Мост представляет собой функциональную структуру, требующую выбора соответствующей структурной типологии с учетом таких факторов, как фактическая топография участка моста и его географическое положение. Фирма Let' с углубляется в различные географические районы для обсуждения различий в методологиях отбора мостов.

В городских районах Под мостами понимаются главным образом мосты, путепроводы и пешеходные мосты. Учитывая различные функциональные требования каждого конкретного типа моста в сочетании с проходящим через него архитектурным сооружением, эстетическое оформление их балков должно быть соответствующим образом адаптировано к различным конфигурациям.

Городской мост через мост

(1) пересечение мостов: как правило, эти мосты простираются над уличными магистралями с интенсивным дорожным движением под их арками. Учитывая их заметное присутствие в городе, эстетическому дизайну следует уделить особое внимание. Оптимальный выбор включает модели с простыми и легкими линиями, умеренными высотами пучка, такими как предварительно напряженные непрерывные мосты или стальные мосты. Решающее значение имеет визуально заниженная высота луча, поскольку более крупные рычаги канального управления уменьшают ощущение вертикальности. Изменить воздействие таких структур, в частности, путем кривых балков и скульптурных траншей. Мостовые пирсы могут быть похожи на тонкостенные вазы с дуговым профилем или пирсом большой облицованной формы T; Это не только уменьшает количество мостовых колонн и оптимизирует пространство, но и создает очевидный эффект.

(2) путепроводы: эти конструкции в первую очередь предназначены для удовлетворения общей маршрутизации#39;s требования, и, как правило, имеют длинный пролет, главным образом с использованием сборных малых коробок поясов и сборных полых листов для надстройки, а также цилиндрические и квадратные колонны для подструктуры. Повышение эстетики моста может включать подвешивание корзин, заполненных цветами на обоих боковых барьерах, создание ярких цветов, которые повышают его живописную привлекательность.

(3) пешеходный мост: эти конструкции состоят главным образом из предварительно напряженного железобетона или стали. Типичные типы мостов могут включать простые и непрерывные мосты, арки и стальные мосты. Для поперечного сечения луча могут использоваться привлекательные наружные формы.

Междугородный мост

Пригородные мосты, как правило, расположены вдоль автомагистралей и дорог в силу их топографических ограничений и в основном имеют форму надстроек. Традиционные архитектуры доминируют над этими мостами из-за их значительной длины, часто превышающей 100 метров. Надстройка часто строится из сборных бетонов, строительной техники, которая часто удобна и использует общие сборки небольших коробок, полых панелей. Длина диапазона от 20 м до 40 м. Эти сборные балки, как правило, изготавливаются в специально отведенном месте до их доставки в bridge' положение для установки и подключения. Качество строительства легко регулировать, и процесс сборки быстро развивается. Для подконструкции моста обычно используются круговой пирс и тонкая облицовка. Круговые причалы обычно используются на относительно плоских площадях, так как они позволяют простую и быструю конструкцию. На крутых склонах, где горизонтальные изменения значительны, вступают в действие тонкие настенные столбы, как правило, в форме т, использующие прямоугольные поперечные сечения. Использование тонких стен сокращает количество столбов, минимизирует объем раскопок, необходимых на крутых склонах, и снижает риск строительства.

Мосты через реки и моря

Пересечение рек и морей требует значительных протяженности мостов, особенно в современной области строительства мостов. Под растущим давлением со стороны судоходных и водных управлений за их новаторскую работу по гидравлическому реку чем выше высота плавания, тем больше требуемый промежуток времени. Кроме того, проект должен быть направлен на сведение к минимуму препятствий для речных паводков и максимально возможное упорядочение соотношения препятствий. Таким образом, основная протяженность мостов, как правило, превышает 200 метров, что позволяет удовлетворять навигационные потребности при одновременном сокращении числа причалов, пересекающих речной канал.

Обычные типы, используемые для таких переходов, включают непрерывные боковые перегородки (муп) и непрерывные мосты из жестких каркасов, навесные канатные мосты и подвешенные мосты. Как правило, длина мостов CBG и непрерывных жестких каркасов составляет менее 200 метров, за которыми, как правило, предпочтение отдается наклонным высотным или подвешенным мостам ввиду их повышенной пропускной способности по пересечению водоемов. Мостовые комплекты CBGs и непрерывные мосты из жестких каркасов часто имеют форму ящика со сложенными краями, в то время как CBGs, как правило, используют твердые или полые основания крыш пирса, делая упор на сопротивление столкновению, что означает толстую и прочную конструкцию корпуса пирса. Базовый тип нижней конструкции сплошных жестких каркасных мостов зависит от различных параметров, включая высоту и калибровочный диапазон пирса, поэтому, когда высота пирса и калибровочный диаметр соотношения высоты и ширины относительно малы, рекомендуется использовать двойные тонкостенные крышки пирса, а для более высоких соотношений-одноконечный тонкостенный полой пирс.

Когда речь идет о мостах длиной более 200 метров, подвесные мосты являются подходящими вариантами. Отличительная особенность кабельного моста состоит в Том, что горизонтальные натяжные кабели, подвешивающие палубу, являются частью конструкции, тем самым добавляя несколько гибких опор внутри борта, значительно уменьшая внутренний изгибающий момент, уменьшая габариты борта и повышая пропускную способность моста. Когда растяжки мостов достигают еще большей длины, подвешенные мосты являются лучшим выбором. Этот тип в основном опирается на две башни на каждом конце, поддерживающие вес палубы моста через web- подобные кабели, подвешенные между ними. Аналогичным образом, подвешенные мосты используют вес подвешиваемых кабелей от основных креплений, тем самым вводя дополнительные гибкие опоры внутри обхвата и дополнительно уменьшая внутренний изгибающий момент, уменьшая объем обхвата и тем самым увеличивая протяженность обхватываемого моста.

Чтобы закончить работу.

Основное внимание в ходе этого обсуждения уделяется выбору форм связи между различными географическими районами. В городских районах одним из главных приоритетов является эстетическое ландшафтное проектирование, требующее простых и оптимизированных моделей мостов, таких как предварительно напряженные непрерывные боковые перегородки или стальные боковые перегородки. Для мостов в горных и пригородных районах предпочтительнее использовать виадук и такие сборные конструкции, как комплектующие из сборных коробок и цилиндрические соединения мостов, в силу простоты их строительства и способности поддерживать качество. Когда речь идет о безопасном пересечении рек или океанов, крупные прокладки, такие как подвешенные мосты и водопроводные мосты, могут предложить жизнеспособные варианты для рассмотрения.

Строителям рекомендуется принимать обоснованные решения при выборе мостовых конструкций с учетом конкретных условий, определяемых на основе детального анализа, с учетом географических особенностей, функциональных потребностей и эстетических предпочтений. Эта практика повысит функциональность и эстетическую привлекательность мостов.