Как тип моста с комбинированной силовой системой, канатный держатель широко используется в современной конструкции мостов благодаря своим преимуществам, таким как большая проходная способность, легкая конструкция и эстетический вид. Однако канатные мосты характеризуются сложными сооружениями, многочисленными строительными процедурами и высокими требованиями к точности. Качество их конструкции напрямую влияет на несущую способность, срок службы и эксплуатационную безопасность моста. В этой статье систематически рассматриваются ключевые технические аспекты строительства кабельных мостов с точки зрения строительства подконструкций и надстроек, охватывая такие ключевые аспекты, как сварочные основания, шапки, причалы и выступы, боковые поясы и предутомительные конструкции, с целью предоставления технической справочной информации для аналогичного строительства мостов.

Строительство подстроек

В ходе строительства подстроения строительная единица должна соблюдать ряд кодовых требований: до проведения строительных работ по обследованию и установлению координат такие данные, как контрольные станции в цепях, координаты расположения колонок, проектные высоты и координаты кабелей каждого мостикового пирса и абумента, должны быть перепроверены и пересчитаны. Если обнаруживаются какие-либо расхождения с чертежами проекта, то об этом незамедлительно уведомляется группа по проекту для рассмотрения. Грудной фундамент должен быть механически изношен. В ходе строительства должны быть приняты меры для предотвращения разрушения отверстия и обеспечения его качества. Если геологические условия отличаются от данных съемки, то об этом незамедлительно уведомляется единица геологической съемки и расчетная единица. После прочистки отверстие должно быть быстро очищено для обеспечения того, чтобы толщина осадочного слоя на дне счала не превышала 5 см. Углубление глубины скважины не должно использоваться в качестве замены очистки скважины. При заливке бетона под грудную основу необходимо следить за тем, чтобы арматурная клетка не плавала вверх. Бетонная заливка для каждой свалки должна быть завершена в течение одной непрерывной операции без Когда наливают в разные сегменты... Проверка качества сварочного фундамента должна проводиться в соответствии со строительными спецификациями, а для всех сварочных фундаментов должны использоваться ультразвуковые методы проверки.

Для сокращения объема земляных и вспомогательных работ в ходе строительства опорного слоя должен использоваться метод земляных работ и заливки бетона в исходную траншею. Во время открытой траншеи использование взрывных устройств не допускается. Во время раскопок необходимо усилить стенки ямы. После очистки основания основание незамедлительно заливают во избежание длительного воздействия грунтовой ямы или просачивания поверхностными водами, что может повлиять на несущую способность грунта. Если геологические условия отличаются от данных съемки, то об этом незамедлительно уведомляется единица геологической съемки и расчетная единица.

Крышка-это бетон. В ходе строительства должны приниматься эффективные меры по уменьшению опасности гидрационного тепла. При разливе в несколько этапов совместная поверхность старого бетона должна быть вырезана и очищена до заливки нового бетона. После того как наливается крышка сдельного вала, корпус пирса и прилегающий к нему корпус должны заливаться незамедлительно, с тем чтобы бетонный возраст пирса и прилегающего к нему пространства не отличался существенным образом от бетона основания. Задняя засыпка вокруг горловины должна быть смешанной из песка и гравия и уплотняться слоями, причем толщина каждого слоя не должна превышать 20 см, а степень уплотнения должна составлять 95%.

Конкретный цвет пирсов и отверстий должен быть одинаковым. Должны быть приняты эффективные меры для обеспечения того, чтобы залитый бетон имел точные размеры, гладкую и эстетически приятную поверхность и был свободным от ржавчины и различий в цвете. Должны быть обеспечены качество и прочность пирса и прилегающего бетона. Внимание должно уделяться обработке конструкционных соединений для обеспечения их структурной целостности. После достижения требуемой прочности бетона задняя засыпка за ним должна осуществляться в соответствии с требованиями к конструкции. Встроенные части и зарезервированные отверстия, необходимые для строительства, должны устраняться по завершении проекта путем удаления временных строительных компонентов, заглушения зарезервированных отверстий и сглаживания поверхности. Кроме того, на пирсах должны быть предусмотрены антискаутские меры riprap.

Конструкция верхней части конструкции

1. Конструкция стенда коробки

Во время изготовления боковых поясов, независимо от вида фальшизы (включая боковые кронштейны), основание должно рассматриваться для обеспечения того, чтобы несущая способность и деформация основания находились в допустимых пределах. Более жесткие материалы Выбирается для установки ложной информации. После установки ложки она должна быть предварительно загружена на 120% от массы заливки, с тем чтобы устранить неравномерное расслоение основания ложки и неэластичную деформацию ложки. До изготовления ложной тары она должна быть сконструирована и на основе поверочной конструкции моста должны быть произведены необходимые расчеты для обеспечения качества заливки бокового пояса. В ходе изготовления размеры контура пояса коробки должны строго контролироваться, а погрешности конструкции должны находиться в допустимом диапазоне строительных спецификаций. Для предотвращения растрещивания и повреждения кромки бетона, опоясающего боковым поясом, опалубка должна удаляться только в Том случае, если бетонная прочность соответствует требованиям кодекса. Если высота свободного падения бетона превышает 2 м, то необходимо использовать парашют или трубу треми Должен быть использован для передачи бетона. Пояс коробки может быть залит в несколько этапов. Перед заливом нового бетона совместная поверхность старого бетона должна быть вырезана и очищена для обеспечения целостности нового и старого бетона. Бетонный цвет всего моста должен быть одинаковым. По мере возможности должен использоваться цемент одного и того же изготовителя и одной и той же марки. Должны быть приняты эффективные меры для обеспечения того, чтобы залитый бетон имел точные размеры, гладкую и эстетически приятную поверхность и был свободным от ржавчины и различий в цвете. Отверстия, открытые для строительных нужд, и все встроенные элементы конструкции должны быть восстановлены до их первоначального состояния после строительства, и должны применяться антикоррозионная и эстетическая обработка. Перед заливкой бетона все встроенные элементы должны быть без пропусков размещены на соответствующих чертежах. Конструкция палубной системы должна осуществляться после снятия фальцезащитных элементов конструкции бокового пояса.

2. Предварительное строительство

Предварительно напряженная сталь и якоря должны проверяться, приниматься и надлежащим образом храниться партиями по прибытии. Индикаторы стальных нитей отбираются и испытываются в соответствии с действующими предписаниями. Использование неквалифицированных материалов запрещается, и расчет относительного удлинения пересчитывается. Якоря должны использоваться вместе с оборудованием для натяжения. Валеты выбираются в соответствии с руководством по эксплуатации. Оборудование регулярно калибруется, проверяется и ремонтируется; Неквалифицированное оборудование заменяется. Сварка предварительно напрягающей стали запрещена. Секции с соединениями должны быть отрезаны. Стальные нити должны быть срезаны с помощью механического отделителя диска. Удаление ржавчины должно осуществляться до использования. Натяжное оборудование калибруется в соответствии с действующими предписаниями. Гофрированные трубы проверяются партиями; Неквалифицированные трубы не должны использоваться. Стальные струнные трубопроводы должны быть точно расположены в соответствии с чертежами, и соединения должны быть герметизированы. Установочная арматура должна использоваться для крепления трубопроводов во избежание их перемещения вверх. Должны быть предотвращены повреждения, вызванные вибрационными стержнями и арматурой. При установке якоря плоскость опорной пластины должна быть перпендикулярна якорному отверстию, центр якорного отверстия должен быть выровнен с центром якорного отверстия, а соединение между этим отверстием и якорным краем должно быть надлежащим образом организовано. Должен быть изучен метод резьбы для длинных стальных нитей. Якорные зажимы и отверстия конуса якорной головки должны оставаться чистыми. Натяжение должно осуществляться только в Том случае, если бетонная прочность достигает 90% расчетной прочности и срок эксплуатации составляет не менее 7 дней. За исключением однократного натяжения, четко указанного в конструкции, симметричное и синхронное натяжение должно применяться во всех других случаях. Натяжение должно обеспечивать двойной контроль силы натяжения и удлинения с погрешностью в пределах 6%. При первоначальном усилии натяжения наносится маркировка и измеряется относительное удлинение. Если этого недостаточно, то должна быть установлена причина и должны быть проведены дополнительные испытания. Последовательность натяжения: 0 → primary stress → σcon (держать в течение 5 мин) →. После натяжения запрещается наносить удары по головке якоря и стальным ниткам. Избыточные стальные нити должны быть отрезаны с помощью станка для резки в соответствии с требованиями кодекса. Вакуумная облицовка должна осуществляться в течение 24 часов после вывода из эксплуатации. Перед засыпкой трубопроводы должны быть очищены для обеспечения их компактности (должен быть обеспечен резервный источник питания). Ложная обработка не удаляется до тех пор, пока прочность решетки не достигнет 100%.

Iii. Выводы и рекомендации

Подводя итоги, можно сказать, что строительство водопроводных мостов является системным инженерным проектом. Конструкция элементов подконструкции, таких как основания сдельной конструкции, крышки сдельной конструкции, а также причалы и выступы, является основой для обеспечения общей стабильности моста, в то время как заливка боковых поясов и предварительное натяжение надстройки являются ключом к достижению эффективности структурной силы. Во время строительства каждый процесс должен быть строго контролируемым — от бурения фундамента сваи и гидрации теплового управления колодезными колпаками бетона до подложной предварительной загрузки и точности размеров бокового обхвата, от двойного управления предварительным напряжением до компактной облицовки трубопроводов. Небрежность на любом участке связи может создавать угрозу безопасности при эксплуатации моста.

Строгое осуществление технических мер является лишь основой для обеспечения качества. Система систематического контроля качества строительных работ является основой управления на протяжении всего процесса. В следующей статье будут представлены методы контроля качества строительства, которые будут разработаны из трех аспектов: во-первых, контроль качества материала; Во-вторых, контроль качества строительных процессов; В-третьих, защита готовой продукции. Благодаря двойному контролю за технологией и управлением качество строительства кабельных мостов может соответствовать проектным требованиям, закладывая прочную основу для долгосрочной безопасной эксплуатации моста.