Подметодом строительства канатной дороги подразумевается метод балансировки и заливки или сборки секций пучка по сектам в направлении к середине разрезы моста на рабочей платформе, установленной по обе стороны мостовых пирсов, до тех пор, пока не будет подсоединена разрывная конструкция моста- да. В настоящее время метод изготовления форм дорожных баллончиков является одним из наиболее широко используемых в промышленности методов изготовления крупногабаритных предварительно напряженных бетонных баллончиков, непрерывных баллончиков и жестких каркасных мостов. Эта статья будет представлятьФорма путешественник cantilever метод строительства.

Преимущества формы путешествия Строительство зданий и сооружений

Преимущества системы организации объединенных наций Форма для туристов Метод изготовления свечей В основном включают следующие три аспекта:

1. Политика 1 Она не требует больших вспомогательных структур или временного оборудования;

2. Организация Объединенных Наций В период строительства она не влияет на движение судов под мостом или через него;

3. Организация Объединенных Наций Она в полной мере использует мощную способность предварительно напряжённых бетонных конструкций выдерживать негативные изгибающие моменты, перенося положительный изгибающий момент в середине размаха на негативные изгибающие моменты на опорах, тем самым улучшая bridge'С. S способность к калибровке.

Этапы строительства столовых

Общие этапы конструкции cantilever следующие: во-первых, залить блок 0 в верхней части пирса; Во-вторых, бросить cantilevered сегменты с формирования путешественника; А затем построить комбинированные сегменты и преобразовать структурную систему.

При разделении бегового стенда на сегменты длина блока 0, как правило, составляет 5~10 м, а остальные балки - 2,5 -5 м. Срок изготовления секции луча обычно составляет 6-10 дней.

Срок изготовления секции луча обычно составляет 6-10 дней. Исходя из предыдущего опыта проектирования и строительства, количество сегментов луча следует увеличить без ущерба для периода строительства, с тем чтобы результаты расчетов по укреплению были более точными и чтобы общая структура была более равномерно распределена. Кроме того, длина затвора составляет в основном 2-3 метра.

1. Строительство блока 0

Между различными секциями пучка-раздел 0#Имеет наибольшее количество продольных предварительно напряженных арматурных стержней, что приводит к увеличению предварительно напряженных арматурных труб. Кроме того, обычные стальные бруски плотно упакованы, а конструкция является сложной, что делает строительство чрезвычайно трудным. Этот этап строительства крайне важен и необходим для следующего этапа. Как правило, строительство блока 0#На вершине пирса производится литье опалубки стоя на верхней кромке пирса. В процессе строительства для включения блока 0 требуются временные крепления пирсов или меры поддержки#Выдерживать несбалансированные изгибающие моменты, возникающие при строительстве с обеих сторон.

2. Установка Cantilever Form Traveler

После завершения строительства в блоке 0,Кэнтильвер в форме путешественникаs Должен быть установлен. Сбалансированная форма путешественников Является ключевым оборудованием, используемым для изготовления заливки cantilever. Она в меньшей степени зависит от таких факторов, как глубина воды, высота пирса и погода во время строительства, и может использоваться неоднократно. Кроме того, легко контролировать строительный процесс и обеспечивать качество строительства. В ходе строительства могут постоянно вноситься коррективы для исправления ошибок в сегментальном строительстве и обеспечения качества строительства.

Установите форму путешественник в 0#Секция, сделать основной якорь и нижний якорь → поддерживать основной луч → провести статическое испытание на нагрузку висящей корзины → настроить опалубки, чтобы залить бетон в l#Разгрузка передних и нижних якорных стержней сгибание стальной галстук сгибание опоры главного луча сгибание передних и задних суставов с ходьбой sling → сгибание главного якоря сгибание ходовой колеса, антиблокирующие колеса и гидравлическую тяговую систему, очистить препятствия для движения вперед висящей корзины, и быть готовым двигаться вперед сгибательный запуск нефтяной цилиндр, И две формы путешественников на обоих концах T структуры двигаться вперед симметрично. Форма путешественник двигаться на месте → сначала сделать основной якорь и нижний якорь → установить поддержку главного луча → настроить опалубки на месте, связать стальные бруски и трубы, и заливать бетон, а затем перейти к следующему шагу цикла.

3. Конец конструкции Cantilever

Заливка бетона в балки, как правило, осуществляется путем откачки, и спад должен контролироваться в пределах 14-18 см. При значительных изменениях температуры или других факторов скорость наполнения должна быть соответствующим образом скорректирована.

При заливке бетона необходимо также осуществлять строительный контроль, в частности контроль деформации и контроль стресса. Строительный контроль включает в себя тщательный осмотр cantilever форма traveler centerline, нижней плесени возвышенности, и предварительно напряженные сухожилия трубопроводов, прежде чем заливать бетон. Только после проверки на наличие ошибок можно заливать бетон. Высота каждого этапаОпалубка для поясных поясовРавен проектному подъему + предкамберной + деформации формы cantilever путешественников после наполнения бетоном. После заливки какого-либо участка бетона должны быть получены замеренные результаты, а высота бетона, который будет заливаться, должна быть скорректирована, с тем чтобы постепенно устранить ошибки и сделать структурную линию единообразной. Стрессовый мониторинг предполагает контроль стрессового состояния конструкции во время строительства и после наведения мостов для обеспечения ее безопасности в любых условиях. В частности, имитационный анализ необходим для определения стрессовых и деформационных характеристик каждого этапа в идеальных условиях и проведения целевых корректировок для обеспечения соответствия конструкции моста требованиям использования.

4. Строительство секции закрытия помещений

Мосты Cantilever должны быть полностью закрыты в середине периода. Затворы, как правило, выполняются в порядке размаха края, вторичного размаха и среднего размаха. Во время строительства крытого сегмента два путешественника формы cantilever переходят к одному путешественнику формы cantilever, так что Один путешественник формы cantilever сначала демонтируется, а другой используется для перемещения секции закрытия на другой конец пучка конструкции cantilever, чтобы сформировать поддержку строительства крытого сегмента. Затворы предпочтительнее закрывать в периоды низких температур. Должны быть приняты временные меры блокировки, должны быть натянуты частично предварительно напряженные стержни и должны быть залиты бетонным сечением затвора. После того как бетон в секции затвора достигнет расчетной прочности, остальные предварительно напряженные стержни должны быть натянуты, а затем блокирующее устройство должно быть демонтировано.

Процесс строительства запорного сегмента — это процесс трансформации, который позволяет мостику завершить системную трансформацию через строительство запорного сегмента.

Чтобы закончить работу.

Все более широкое распространение получает применение в мостовой технике технологии изготовления форм-стоек. Эта технология может снизить затраты на строительство мостов, решить проблему больших протяженности, сократить сроки строительства, значительно сократить затраты на строительство и принести больше экономических выгод строительной отрасли. Если вас интересует баланс Приготовьтесь к столу Строительные технологии, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время.