Взарубежныхдорожныхи мостовых проектов- да.формировать путешественников иОпалубка из стали мостаЯвляются крупными временными стальными конструкциями. Морские перевозки на большие расстояния, портовая обработка, внутренние перевозки, коррозия морской соли и тумана и сборка на удаленных участках представляют собой основные точки риска в рамках проекта. В настоящем документе подробно рассматриваются модульные принципы разделения для экспорта, схемы антикоррозионной упаковки для экспорта, меры по нанесению шлаков и арматуры, процедуры инспекции по прибытии в порты назначения, методы модульной сборки на месте и требования к приему форм для пассажиров и индивидуальные стальные опалубки. В сочетании с Бойюнская тяжелая промышленность&#- 39; С практическим опытом экспорта оборудования для зарубежных мостовых проектов, он сортирует частые сбои зарубежных проектов и соответствующие предотвращения и amp; контроль контрмер, предоставляя технические рекомендации для генеральных подрядчиков и строительных групп по экспорту и установке на месте форм путешественников и стальной опалубки.

Опалубка пирса

1. Модульное разделение опалубки

Ограничено размерами контейнеров, грузоподъемностью в портах назначения и высотой и усилителем; пределы ширины дорог в принимающих странах, fОрм путешественники, Опалубка колонок пирсовИ sОпалубка для баклажановНе могут быть отправлены в качестве интегральных единиц. На основе исследований литературы разделение компонентов должно осуществляться в соответствии с нижеследующими принципами:

1. Разрывные соединения должны быть расположены на болтовых соединениях таким образом, чтобы свести к минимуму работу по горячей сварке на месте;

2. Масса и габаритные размеры отдельных элементов должны соответствовать предельным значениям нагрузки на контейнер и обеспечивать грузоподъемность кранов в портах назначения;

3. Всем компонентам присваиваются уникальные серийные номера. В ходе изготовления должны наноситься маркировочные знаки на линии исходных данных и отверстия для определения местоположения, с тем чтобы гарантировать взаимозаменяемость элементов;

4. Тонкие стальные лицевые пластины и деформируемые элементы должны быть разделены по отдельности и не должны штабелироваться крупными линиями лиц, перемещающихся по форме, во избежание экструзионной деформации во время перевозки.

Упаковка для экспорта опалубки 

2. Экспортная упаковка и технология защиты морской соли от тумана

Морская транспортная среда характеризуется высоким уровнем соленого тумана и конденсации внутри контейнеров в результате температурных колебаний между днем и ночью, что может легко привести к коррозии стали и нанесению покрытий. Могут быть приняты следующие меры защиты:

1. Предварительная обработка перед сдачей: компоненты должны быть разбрызгиваемы для удаления ржавчины и полностью покрыты грунтовым материалом и верхним слоем. Прецизионные детали, такие как болтовые резьбы, штырьковые валы и бетоны гидравлических трубопроводов, должны подвергаться отдельной антикоррозионной обработке;

2. Стратегия классификации тары: штифты, высокопрочные болты, прокладки, уплотнения и небольшие приспособления должны упаковываться отдельно в водонепроницаемые деревянные ящики. Патрубки, стальные ребра спины и лицевые панели опалубки должны загружаться в стандартные контейнеры или плоские контейнеры-стойки;

3. Противоударная изоляция: резиновые буферы устанавливаются на контактных поверхностях элементов, а угловые протекторы устанавливаются на острых краях для предотвращения царапин на антикоррозионных покрытиях, вызванных толщиной во время морской перевозки;

4. Контроль влаги внутри контейнеров: внутри контейнеров должно быть помещено достаточное количество эксикантов. Элементы оборудования должны быть полностью упакованы водонепроницаемой натяжной пленкой и герметичными швами контейнеров для уменьшения внутренней конденсации.

3. Ключевые точки для морской погрузки, порки и армирования

Суда подвергаются качению и питчингу во время плавания в океане, а элемент скольжения или опрокидывания может привести к серьезным повреждениям.

1. Кронштейны должны укладываться на дне тары. После установки элементов стальные проволочные тросы вместе с турниклерами подвергают жесткому скоплению во избежание смещения элементов;

2. Разумная схема расположения центра тяжести: тяжелые компоненты должны размещаться в нижней части контейнеров во избежание опасности разгрузки во время подъема и перевозки в результате эксцентричной нагрузки;

3. Крупногабаритные тяжелые комплектующие, такие как основные поясы форм-путешественников, должны перевозиться в плоских стеллажных контейнерах. Маркировка, указывающая на центр тяжести, подъемные точки и предупреждение против опрокидывания, наносится на наружную сторону элементов;

4. Планы плетения проверяются на устойчивость к скольжению и опрокидыванию в условиях качения судна, с тем чтобы обеспечить надежное крепление на протяжении всего морского рейса.

4. Разгрузка в порту назначения, внутренняя перевозка и повторная проверка по прибытии

Инспекция после прибытия оборудования в порт назначения является крайне важной процедурой до сборки на месте.

1. Перед распаковкой проверить наружную тару и контейнеры на наличие повреждений или следов пропитывания морской воды;

2. Подсчет компонентов по пунктам в соответствии с упаковочным перечнем; Осмотр элементов на предмет деформации, нанесения покрытий на вмятины и коррозии;

3. Приоритетная проверка несущих элементов, в Том числе основных направлений формовочных путешественников и формовочных поясов: переизмерение геометрических размеров и проверка внешнего вида сварных швов. Элементы с чрезмерной деформацией корректируются; Элементы с разрывом базового металла или серьезной пластиковой деформацией не должны использоваться для сборки;

4. Гибкие подушки должны храниться под компонентами и дождевыми и усилителями; защита от пыли должна обеспечиваться при наземной перевозке от порта до строительной площадки.

5. Ключевые моменты сборки и приемки на месте

1. Подготовка сборочного двора уплотнение и выравнивание сборочного двора. Расчет несущей способности верфя производится и устанавливаются специальные сборочные устройства во избежание ошибок сборки, вызванных неравномерным расположением фундамента.

2. Управление последовательностью сборки компонентов последовательно сверху вниз в соответствии с серийными номерами. Последовательность сборки для путешественников формы: нижняя корзина сборки → main truss установка → transverse скобки системы → formwork system assembly. Для стальной опалубки сначала необходимо собрать рамку, а затем установить лицевые панели.

3. Контроль конструкции высокопрочных болтов должен осуществляться по трем рабочим процедурам: первоначальное затягивание, повторное затягивание и окончательное затягивание. Значения крутящего момента должны строго соответствовать проектным спецификациям и должны храниться полные записи о конструкции крутящего момента. Проемы и расхождения в регулировке должны строго контролироваться.

4. Приемка после сборки повторно измеряют общие геометрические размеры после полной сборки. Для устранения неэластичной структурной деформации и проверки общих показателей жесткости и смещения путешественники по форме должны пройти на месте предварительную загрузку. Форма путешественники могут быть использованы только для литья моста cantilever после прохождения предварительной приемки.

6. Общие риски и предотвращение; меры по борьбе с терроризмом

Зарубежные проекты часто сталкиваются с проблемами, включая языковые барьеры, незнание местными работниками китайских временных стальных конструкций и отсутствие запасных частей. Компания Boyoun предлагает следующие вспомогательные гарантийные решения:

1. Предоставляются двуязычные монтажные чертежи (на китайском и английском языках) и списки компонентов с выгравированными на них серийными номерами для облегчения идентификации на месте;

2. Запасные и изношенные части упаковываются отдельно, включая штифты, высокопрочные болты, уплотнения, ремонтные покрытия и другие расходные материалы;

3. Технический персонал в бойюне раскрывает техническую информацию на местах и обеспечивает установку и установку оборудования; подготовку местных строительных групп по вопросам безопасности;

4. На месте запрещается случайная резка или модификация стальных конструктивных элементов. Любые отклонения размеров должны оцениваться и обрабатываться профессиональными техническими специалистами.

Iii. Выводы и рекомендации

Толчки и коррозия соленых туманов во время морских перевозок являются основными причинами повреждения зарубежных форм путешественников и опалубки мостов. Внедрение рациональной модульной системы разделения, профессиональной антикоррозионной тары, жестких систем крепления контейнеров и усилителей; усиление наряду с повторной инспекцией в портах назначения, стандартизированными процедурами сборки и приемкой перед погрузкой может значительно снизить скорость повреждения оборудования, свести к минимуму переработку в зарубежных проектах и уменьшить риски задержек с выполнением графика.Boyoun Heavy IndustryМожет обеспечить модульную конструкцию разделения, схемы экспортной упаковки и укладки контейнеров для форм путешественников и различных мостовых стальных опалубок, а также двуязычные чертежи и внутреннюю зарубежную техническую поддержку, удовлетворяя экспортным требованиям временного стального структурного оборудования для дорожных и мостовых проектов по всему миру.