Технология сборных мостов получила широкое распространение благодаря ее преимуществам высокой эффективности строительства, низким выбросам углерода и экологичности. Вместе с тем нынешние методы контроля за точностью производства и монтажа сборных бетонных причалов являются нерациональными и неэффективными. Исходя из характеристик мостовых причалов, в настоящем документе предлагается рабочий процесс строительства для технологии точного управления. Этот рабочий процесс включает в себя главным образом методы точного управления производством сборных причалов, рациональные методы транспортировки и методы быстрой установки, направленные на повышение точности и эффективности строительства.

1. Контроль точности производства

При производстве сборных бетонных причалов точность связывания арматурной клетки и точное позиционирование встроенных компонентов являются важнейшими звеньями в управлении точностью. В процессе переплетения для обеспечения точного позиционирования рукавов на концевой опалубке четко обозначаются положения установки рукавов. Рукава обеспечивают точное позиционирование верхней части колонны основного подкрепления и нижней части рукава с помощью двух соответствующих номерных знаков и двух рамов позиционирования. Номерной знак в нижней части рукава на хвостовой части арматуры пирса служит как номерным знаком, так и нижней формой, интегрируясь с фиксированным концом рукава в качестве единой конструкции. Кроме того, рамка позиционирования оснащена винтовыми стержнями для точной настройки позиционного отклонения встроенных подкреплений, что обеспечивает контроль за позиционным отклонением встроенных подкреплений в пределах 2 мм. Чтобы гарантировать точность установки рукавов, предварительно пробуренные отверстия на рамах позиционирования и табличках позиционирования должны полностью соответствовать друг другу и быть точными без ошибок. Высокоточные рамы позиционирования и номерные знаки позиционирования должны изготавливаться в качестве соответствующих наборов с соблюдением требований в отношении точности управления в пределах + - 1 мм.

 2. Метод транспортировки

Во время транспортировки бетонных причалов такие проблемы, как дорожные заторы, узкие транспортные дороги и необоснованное планирование строительных площадок, часто приводят к повреждению и поломке бетонных компонентов. Для решения этой проблемы беспилотные летательные аппараты (бпла) могут использоваться для фиксированной съемки дорожных условий и ситуаций, связанных с дорожным движением вдоль транспортного маршрута, получения подробных аэрофотоснимков. Затем эти изображения объединяются со строительными чертежами для точного моделирования строительной площадки, что позволяет заранее прогнозировать условия дорожного движения и рационально планировать строительную площадку. Это эффективно предотвращает удары и повреждения бетонных причалов во время перевозки и разгрузки.

3. Управление точностью установки

(1) расположение пирса

После завершения работ по вертикальному заливку бетонного пирса его необходимо будет перенести на строительную площадку для сборки. Во время транспортировки и установки данный компонент требует многократных операций по опрокидыванию. Традиционный способ прямого подъема с помощью стальной разбраслевки с двумя скобами не может гарантировать безопасность и стабильность опрокидывающих тяжелых сборных причалов. Для решения этой проблемы можно использовать съемное временное навесное устройство, как показано на рис. 6(b). Это устройство состоит из встроенных стальных нитей (как показано на рис. 6а), стальных подушек и круглого стального пучка. Стальная подушка принимает трапециевидный поперечный сечение и имеет на своей верхней части u-образный длинный паз для прохождения круглого стального пучка. Во время эксплуатации стальная подушка помещается между двумя встроенными подъемными петлями из стали, а круглый стальной луч проходит через подъемные петли из стали и стальную подушку, как показано на рис. 6(с). Эта конструкция представляет собой опорную систему, состоящую из встроенных стальных нитей и верхнего "стального базового штифта" в сборе, обеспечивающую свободное вращение между стальными прядильными подъемными петлями и круговым стальным пучком, между круговым стальным пучком и стальной подушкой, а также между подъемным кабелем и круговым стальным пучком. Это не только делает процесс опрокидывания пирса более свободным, стабильным и безопасным, но и эффективно защищает его внешний вид.

(a) схематическая диаграмма предварительной конфигурации стальной струны

(b) навесное соединительное устройство

(c) строительные фотографии

(2) выравнивание пирса

Во время установки пирса имеются две ключевые точки управления: контроль над его высотой и регулировка его вертикальности. Для точного управления высотой пирса используются регулируемые шипы и ограничительные таблички. Конкретная операция заключается в следующем: установить регулировочные шипы в центре верхней части подготовленной сварочной крышки. Регулировочные шипы состоят из 200 мм по 200 мм тонкой стальной плиты толщиной 3 мм, 5 мм, 8 мм, 10 мм и 20 мм. Эти тонкие стальные пластины используются для тонкой регулировки с учетом переизмеренной фактической высоты сборных пирсов. В процессе регулировки продольные и боковые отклонения могут возникать на дне пирса. Во избежание этого предельные стальные плиты l-образной формы устанавливаются в четырех положениях камеры на нижнем отверстии сварочного цоколя. Предельные плиты подсоединены к сварочной цоколю с помощью расширительных болтов и имеют предварительно пробуренные отверстия для регулировки винтовых стержней. После установки регулировочных винтовых стержней в отверстия продольное и боковое положение дна пирса может быть отрегулировано и фиксировано таким образом, чтобы отклонение нижнего края пирса контролировалось в пределах 5 мм.

Прецизионный контроль сборных причалов проходит через три этапа производства, транспортировки и монтажа. На этапе производства отклонение встроенных подкреплений контролируется в пределах 2 мм с помощью рукавных номерных знаков и каркасов; На этапе транспортировки беспилотные летательные аппараты аэрофотосъемки и моделирования используются для прогнозирования дорожных условий, избегая повреждения компонентов; На этапе установки устанавливается временное навесное устройство для обеспечения стабильного опрокидывания, а отклонение от нижнего угла контролируется в пределах 5 мм с помощью регулируемой системы подачи топлива и предельных пластин. Управление точностью всей цепи является ключом к обеспечению качества собираемых мостов.