3. Описание

Проект: филиппинский камаланиуганский мост

Длина: 1580м

Тип: водопроводный мост

Особенности: канатный мост с двумя основными проходами, тремя короткими башнями и двойными кабельными плоскостями, которые используют системы консолидации луча и разделения пирсов.

Строительное подразделение: департамент общественных работ филиппин

Дизайн: Hunan Road and Bridge Construction Group Co., Ltd.

Строительная единица: Hunan Road and Bridge Construction Group Co., Ltd.

Справочная информация по проекту

Филиппины являются страной с тысячами островов, однако отсутствие крупных мостов привело к снижению эффективности перевозок, что серьезно затруднило развитие местной экономики. В результате, "строить, строить, строить" Родилась программа, а строительство камаланьуганского моста началось в 2021 году.

Мост предназначен для работы в суровых условиях «землетрясения магнитудой 9 и ветра магнитудой 18». На филиппинах, где часто происходят землетрясения и расчетное сейсмическое ускорение на участке моста достигает 0,5 g. Оптимизация стрессонесущей системы моста и установка противосейсмических подшипников изоляции блокируют сейсмические волны от подшипников моста, значительно улучшая bridge's сейсмическая стойкость. Мост расположен в районе сильного тайфуна в тихом океане, а максимальная скорость ветра во время транзита тайфуна достигает 320км/ч. Оптимизируя аэродинамическую форму конструкции и увеличивая демпфирование диагонального кабеля, основная структура моста остается безопасной под действием сильного тайфуна.

Инновационные пункты в строительстве

1. На строительстве свайных фундаментов сказываются приливы и отливы, а максимальная толщина шелкового песка в бурении пласта достигает 52 м. Для решения проблемы качества сварочных отверстий в толстом песчаном слое и предотвращения таких проблем, как обвал и наклон скважины, бойюн и команда по управлению проектом провели исследование по технологии строительства глубинного бурения фундамента в толстых песчаных слоях, эффективно решили эту проблему путем увеличения глубины основания в почву, регулировки конфигурации грязи, контроля скорости бурения, И укрепление мониторинга и оценки.

2. Команда по управлению проектом приняла «инновационное применение стальной подвески из сборных бетонных полов» При строительстве главной крышки пирса, которая изменила традиционную форму стальной подвески. В то же время она эффективно решает проблему недостаточной плавучести, вызванной неглубокой глубиной входа воды, снижает затраты на строительство и сокращает цикл эксплуатации воды.

3. Главная кабельная башня камаланьуганского моста является относительно редкой "Y" Здание в башне. При размещении кабельных седлов и направляющих кабелей необходимо учитывать не только угол наклона и положение плоскости в обоих направлениях вдоль и поперек моста. , и его углы должны быть точно расположены, что выдвигает высокие требования к измерению строительства. С этой целью группа по управлению проектом использовала метод использования полукруглой таблички одинакового диаметра для точного определения центрального положения раздельной проволочной трубы кабельного седла и направляющей трубы кабеля. Наконец, он использовался в качестве контрольной точки для установки и позиционирования на месте, что эффективно обеспечивало точность установки шнур.

Региональные особенности

Мост расположен в городе апарри, провинция кагаян, республика Филиппины, в северной части острова лусон. Она простирается на восточный и западный берега реки кагаян и находится примерно в 7 км от выхода канала баши. Строительство зависит от прилива. Кроме того, проект расположен на пути тайфунов, в среднем 7-8 тайфунов проходят ежегодно, что оказывает большее влияние на строительство. Кроме того, во время строительства проекта он пережил крупнейшее землетрясение магнитудой 7,1, в 210 километрах от источника землетрясения, и качество основной части моста не пострадало ни в коей мере.

Значение проекта

Камаланьуганский мост является первым кабельным мостом, который был инвестирован и построен департаментом общественных работ и автомобильных дорог (ДПВХ) республики Филиппины. Это историческое здание на севере филиппин и ключевой проект строительства департамента общественных работ и автомобильных дорог республики Филиппины. Завершение этого проекта позволит решить проблему отсутствия подъездных дорог между восточным и западным берегами реки кагаян в северной провинции кагаян. Большое значение имеет содействие соединению близлежащих городов с регионом илокос, содействие развитию бизнеса, расширение возможностей занятости, содействие экономическому развитию региона.

В галерее