При строительстве горных автомобильных мостов, выполнение хорошей работы по проектированию мостов, подкласса, туннеля и перекрестного контроля имеет большое значение для непрерывного прогресса проекта. Жизненно важную роль в строительстве автомагистралей играет строительство горных мостов. В процессе строительства необходимо в полной мере использовать мостовую информацию, выбирать подходящие строительные схемы и технологические методы, укреплять управление строительством, обеспечивать, чтобы построенные мосты отвечали стандартным требованиям, и продолжать содействовать прогрессивному развитию горного транспорта.

1 текущее состояние горных скоростных мостов

1.1 высокая сложность конструкции

Горный рельеф характеризуется большими волнами, крутыми склонами и сложными горными сооружениями, что делает поэтапную дифференциацию проекта сложной. Кроме того, воздействие грунтовых вод еще больше осложняет строительство скоростных мостов. Высокая инженерная сложность продлевает срок строительства и повышает вероятность строительных изменений. Схемы проектирования мостов на горных автомагистралях, как правило, предусматривают использование больших изогнутых продольных склонов и длинных мостов. С точки зрения высокой конструкции пирса площадь поперечного сечения мала, высота пирса велика, а корпус пирса отличается высокой гибкостью. С точки зрения давления, проектная схема должна находиться в центре двух, чтобы обеспечить эффективность строительства. На практике необходимость постоянной корректировки измерений в связи с топографическими условиями создает дополнительные трудности для строительства.

1.2 высокая стоимость проекта

Проекты строительства автомагистралей характеризуются интенсивными капиталовложениями. Трудности, связанные со строительством, и длительные графики работ приводят к образованию большого объема средств, что приводит к высоким экономическим затратам и замедлению оборота капитала. Поскольку строительство горных автомобильных дорог осуществляется главным образом поэтапно, наблюдается отставание в распределении средств. На начальном этапе строительства основное внимание уделяется этапу строительства, который может повлиять на капиталовложения в более поздние проектные объемы. Если предприятия будут авансировать средства в течение длительного периода времени, то их экономическое бремя возрастет в ходе последующего строительства, что может привести к возникновению ряда цепных реакций, которые впоследствии скажутся на строительстве мостов на горных автомагистралях.

1.3 комплексное строительство

Выбор маршрута для горных скоростных мостов является сложным, с быстрыми изменениями высоты, узким и крутым рельефом местности, извилистыми оврами и различными формами суши. Геологическая среда является сложной, с инженерными маршрутами, пересекающими зоны разломов, высокой сейсмической интенсивностью и недостаточно развитой неблагоприятной геологией. Кроме того, климат суровый, с длительными периодами дождя, снега, льда, тумана, ветра и других суровых погодных условий влияет на высокогорные маршруты, увеличивая трудности строительства. Проект предусматривает строительство большого числа мостов и туннелей с техническими проблемами, и многие маршруты распределены вдоль крутых скал, что сопряжено с многочисленными трудностями в ходе его осуществления.

2 трудности строительства горных скоростных мостов

2.1 технология обработки фундамента под мостовые подсооружения при строительстве скоростных горных дорог

В строительстве скоростных горных мостов фундаментом подстроения является вся конструкция моста. В связи со сложностью горного ландшафта основание подструктуры моста необходимо рассматривать с учетом различных топографических особенностей. При базовой обработке подструктуры Один из подходов заключается в использовании таких технических методов, как контактная и консолидированная обработка для эффективной обработки. Вторая заключается в использовании конкретной технологии предотвращения просачивания для обработки фундамента подструктуры.

2.2 технология строительства мостового пирса в строительстве скоростных горных мостов

При строительстве скоростных горных мостов конструкции мостовых причалов различаются. Для мостовых пирсов с низкой сложностью строительства обычно используются традиционные методы строительства мостовых пирсов. Для мостовых пирсов, строительство которых сопряжено с большими трудностями, следует выбрать различные методы строительства мостовых пирсов, с тем чтобы обеспечить более высокое качество строительства горных скоростных мостов.

2.3 анализ технологии проектирования мостовых модулей при строительстве скоростных горных мостов

При строительстве скоростных горных мостов одним из важнейших компонентов является строительство мостового модуля. На автомобильных мостах модули играют важную роль в структуре мостовых причалов. Как правило, длина мостовых модулей составляет около 1,5 м. Во время установки модуля необходимо подтвердить позицию установки, чтобы избежать воздействия на строительство моста из-за проблем с установкой и в определенной степени уменьшить строительные риски.

3 изучение методов управления строительством горных скоростных мостов

3.1 управление материалами и механическим оборудованием

В строительстве автомобильных мостов незаменимыми компонентами являются материалы и механическое оборудование, а их качество и безопасность имеют решающее значение для беспрепятственного прогресса в строительстве мостов. Во-первых, обеспечить качество материалов при отборе, проверяя, соответствуют ли они стандартным требованиям, таким как бетонные и стальные бруски, и проверяя их прочность и несущую способность. Для проверки несущей способности может использоваться высокоточная трехмерная технология анализа конечных элементов. В то же время следует проверить соответствие соотношения бетонных смесей и эксплуатационных характеристик требованиям, с тем чтобы убедиться в соответствии конструкции мостов действующим правилам. Во-вторых, осуществлять контроль качества и безопасности механического оборудования, а также осуществлять ежедневное техническое обслуживание для предотвращения сбоев, которые могут привести к задержке графика строительства.

3.2 усилить контроль качества и контроль за безопасностью персонала

Строительный персонал должен соблюдать стандартные процедуры, а управленческий персонал должен осуществлять контроль качества на местах, с тем чтобы запретить использование материалов, не соответствующих стандартам, и срезать углы. Любые нарушения должны строго наказываться. Владельцы проектов и инвесторы должны поддерживать хорошую связь, и все подразделения должны глубоко понимать, что экономия средств не означает сокращения затрат на строительные материалы; Вместо этого основное внимание следует уделять качеству строительства мостов, которое должно отвечать нормативным требованиям для обеспечения транспортной функции при последующем использовании. Кроме того, совершенствовать систему защиты и обнаружения качества, проверять параметры качества материалов, уточнять обязанности и обеспечивать соответствие качества мостового строительства стандартным требованиям.

Во время строительства скоростных горных дорог важным фактором является также управление персоналом. Необходимо повышать уровень осведомленности работников по вопросам безопасности и повышать их строительные навыки, проводить углубленные исследования потенциальных угроз безопасности и внедрять эффективные решения. Усилить меры безопасности во время строительства, такие как защита безопасности во время высотных операций и строительство подъездных путей к операционным платформам, а также очистить завалы во избежание угрозы для безопасности жизни.

3.3 внедрение новых методов проверки качества

Хотя качество строительства автомагистралей тесно связано с рыночной экономикой, важно избегать изменения приоритетов в ходе строительства, обеспечивая эффективность планов управления и отсеивая персонал, который не соблюдает установленные правила. С улучшением системы контроля качества строительства автомагистралей, хотя надзорные органы не имеют права вето, технические и административные подразделения могут находиться в оппозиции. Поэтому руководителям проектов следует активно выполнять свои обязанности путем создания системы ответственности за управление качеством для обеспечения эффективности контроля качества строительства автомагистралей. Качество строительства автомагистралей подчеркивает важность аудита и оценки. На последующих совещаниях по вопросам качества от всех сотрудников строительных групп, занимающихся вопросами обеспечения качества, следует требовать участия, уточнения ежемесячных показателей качества проектов и оперативного выявления потенциальных проблем. С другой стороны, разработка научных и эффективных планов реагирования и уделение особого внимания совершенствованию опыта в области контроля качества на основе коммуникации.

3.4 стыковочные и осушительные соединения

Для обеспечения эффективности управления качеством сотрудники должны регулярно инспектировать стыки расширения мостов и усиливать контроль за их расширением в целях поддержания стабильности между мостом и его природной и внешней средой, что имеет ключевое значение для контроля качества проектов. Что касается эффективности дренажа, то следует приложить все усилия для увеличения срока службы моста путем обеспечения гидроизоляции во время строительства, координации углов между продольным и поперечным уклонами для обеспечения гладкого дренажа и обеспечения соответствия качества строительства автодорожного моста предъявляемым требованиям.

3.5 управление качеством арматуры

Во-первых, стальные брусья должны быть равномерно обработаны и срезаны в технологическом сарае, при этом выпрямление, изгиб и резка должны соответствовать техническим спецификациям. Во-вторых, после переработки кодировать и сортировать стальные бруски перед транспортировкой их на место для сварки. При соединении основного арматуры пирсовой колонны соединения должны быть раздвинуты более чем на 35d, а площадь стальных соединений не должна превышать 1/2 общей площади. Отклонение от установки стальных брусьев должно контролироваться в пределах 2 см в зависимости от центральной точки, а стандартные межпространственные перегородки должны использоваться по бокам колонок пирса для обеспечения толщины армирующего защитного слоя более 3 см.

3.6 управление техническим обслуживанием

После первоначального завершения строительства мостов и до строительства опалубки следует принять меры по предотвращению утечки грязи. В ходе последующих операций усилить управление техническим обслуживанием во избежание возникновения проблем качества, таких как трещины на палубе мостов и пирсах, и решать проблемы сразу же после обнаружения. В течение периода технического обслуживания персонал должен осуществлять меры по техническому обслуживанию в соответствии со стандартными процедурами, что способствует продлению срока службы моста и более эффективному развитию транспорта.

4. Выводы

Строительство горных скоростных мостов характеризуется сложным строительством, высокими инвестициями и уязвимостью к внешним воздействиям окружающей среды. Поэтому для достижения идеальных результатов в строительстве необходимо усилить управление качеством строительства, усовершенствовать системы управления качеством, внедрить системы ответственности и обеспечить стандартизацию строительства во всех аспектах, включая подклассы, тротуары, мосты и кульверты, а также туннели. И наоборот, низкое качество автомобильных мостов не только сказывается на экономической эффективности корпораций, но и приводит к негативным социальным последствиям. Поэтому управление дорожными мостами должно быть всеобъемлющим и охватывать весь процесс.