В автомобильном и мостовом машиностроении строительство бетонных стендов в настоящее время является основной технологией изготовления стендов из стальных и железобетонных стендов. Эти структуры являются стабильными, и их качество поддается контролю. Тем не менее, используемые в настоящее время методы литья коробков сталкиваются со многими проблемами во время строительства, и для подлинного повышения качества строительства требуется точное понимание и строгий контроль за строительным процессом. В этой связи в данной статье основное внимание уделяется анализу методов строительства дорог и мостов.  

1. Лечение в базовых условиях  

Перед тем, как построить корсет из коробки, необходимо провести основательное лечение. В ходе фактического строительства рабочие сначала будут строить дренажные канавы вдоль направления расширения за пределами моста, чтобы оптимизировать общую дренажную среду участка, быстро сливать накопленную воду и обеспечить бесперебойное строительство. После улучшения строительной площадки, фундамент выравнивается. Затем фундамент укрепляется известью и уплотняется с использованием такого оборудования, как вибрационные ролики, для повышения его устойчивости и обеспечения соответствия соответствия проектным спецификациям. При полевом строительстве мягкие почвы неизбежны и могут напрямую влиять на стабильность фундамента. В таких случаях фундамент может быть укреплен путем обратного наполнения, замены почвы и методов армирования для достижения долгосрочной стабильности. Поверхность фундамента укреплена бетонным ливанием C20, а в соответствии с фактическими строительными условиями устанавливается разумный поперечный уклон для уменьшения возможности накопления воды. Уплотнение фундамента предъявляет более высокие требования к строительству: дренажные канавы устанавливаются в фундаменте, при этом особое внимание уделяется проектированию канав с обеих сторон во избежание воздействия воды на фундамент. Техники строго контролируют и анализируют операции в соответствии со стандартами, чтобы обеспечить квалифицированную обработку фундамента, решая существующие проблемы или несовместимые элементы для создания благоприятных условий для последующего строительства перила.  

2. Технология возведения лесов  

Возведение строительных лесов также является ключевой технологией в строительстве бетонных коробок для дорожных и мостовых проектов, требующей от работников строгого соблюдения строительных стандартов. Во-первых, центровая линия регулировки, вертикальная проекционная линия поясных крыльев коробки, а также центровая линия коробки помечены с использованием общей станции. Леса устанавливаются симметрично в горизонтальном и вертикальном направлениях двумя группами рабочих, причем последовательно устанавливаются такие элементы, как базовые панели, вертикальные стержни, диагональные скобы, горизонтальные стержни и скобы сдвига. Перед заливкой бетона леса должны пройти предварительную обработку для повышения их устойчивости.  

При установке опоясывающих поясов коробок, расположенных в крайнем месте, обеспечить равномерное распределение силы путем установки базовых табличек на дне каждой из них и размещения таких табличек в центре базовой таблички для обеспечения их регулировки. Во-вторых, выполнить монтаж лесов в соответствии с инженерным проектом. При проектировании леса, помимо учета специфических требований проекта, в узлах всей конструкции должны быть установлены диагональные кронштейны для обеспечения соответствия литейного пояса строительным требованиям и надежности всей конструкции стальных труб. Как правило, горизонтальные и вертикальные стержни устанавливаются снизу вверх. При установке диагональных кронштейнов элементы управления размещаются в каркасных узлах для дальнейшей стабилизации структуры леса, а высококачественные диагональные кронштейны соединяются. В ходе этого процесса обеспечить соответствие вертикальности брекетов проектным требованиям, с тем чтобы гарантировать устойчивость беговых лесов, расположенных в верхней части коробки, достичь ожидаемого эффекта от установки и обеспечить безопасность дорожного и мостового проекта. Кроме того, опорно-укладка может влиять на устойчивость конструкций стальных труб, поэтому требуется научная и разумная установка обхвата, с эффективным контролем высоты по вертикали и расстояния фиксации сдвига. В-третьих, в рамках проектов строительства дорог и мостов следует свести к минимуму использование неэластичных стержневых конструкций в целях сокращения числа неровных поселений. После установки продольных и поперечных балков мешки с песком используются для предварительной загрузки нижней части бокового пояса. Предварительная нагрузка и последовательность во время предварительной нагрузки аналогичны конкретной нагрузке, начиная со средней и заканчивая градацией по обеим сторонам. Время предварительной загрузки превышает 24 часа. После измерения деформации леса, если отклонение превышает стандартный диапазон, конструкция леса должна быть скорректирована.  

3. Предварительное испытание леса

Для обеспечения плавного хода последующего строительства и безопасной эксплуатации установленные леса должны пройти предварительное испытание на прочность, с тем чтобы определить предел их долговечности и избежать разрушения в результате перегрузки во время строительства. В ходе предварительного испытания на нагрузку используются мешки с песком, установленные на опорных балках, причем общий вес реактора в 1,2 раза превышает общий вес бортового стенда. Обычно мешки с песком добавляются каждые 10 минут. После завершения увеличения нагрузки нагрузка поддерживается в течение более 24 часов. Как только груз достигнут, разгрузка осуществляется постепенно. После предварительной загрузки опалубки камбер должен быть отрегулирован.

4. Установка стальных прядей

Шлифовальный станок для резки колес используется для резки стальных нитей. Перед установкой стальные брусья должны быть подготовлены к разделке и должны быть готовы к использованию в процессе резки. Во время хранения стальных стержней диафрагмы должны быть размещены на земле. Перед использованием стальных брусьев на их поверхность должен наноситься защитный слой. При соединении, пронумеровании и резьбе через гофрированную трубу каждый узел стальных нитей должен быть обернут лентой уплотнения, с тем чтобы гофрированная труба не была перерезана стальными нитями. При вводе в гофрированную трубку стальные нити не натянуты, чтобы избежать потери напряжения в процессе натяжения. При установке стальных брусьев зарезервированные секции должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить точность и прочность. Если положение стальных прутков противоречит положению якоря, то положение стальных прутков должно быть соответствующим образом скорректировано. При сварке стальных батончиков следует следить за тем, чтобы металлические трубы не повреждались. После установки стальных стержней строго контролировать их качество и оперативно решать любые вопросы, чтобы избежать происшествий, связанных с безопасностью. При прохождении обхвата следует отметить следующие шаги:

(1) перед прохождением пояса тщательно проверьте якорную пластину и якорное отверстие, чтобы убедиться, что они находятся в правильном положении.

(2) убедитесь, что внутреннее отверстие является гладким и неповрежденным, проволочный узел защищен, а концы свободны от заторов или ротаций.

(3) проверить длину обхвата во время изготовления, чтобы убедиться, что он соответствует стандартному требованию, т.е. натянутый конец длиной 80 см.

(4) после установки стальных нитей проверьте положение гофрированной трубы для обеспечения точности и герметичности.

5. Конструкция опалубки

При проектировании и строительстве необходимо обеспечить полную связь между опалубкой и поясом коробки. После установки опалубки последующая обработка под давлением должна осуществляться эффективно; Предварительная обработка может значительно предотвратить неэластичную деформацию при строительстве опалубки. После разгрузки убедитесь, что высота опалубки соответствует строительным требованиям и инженерным стандартам. При возложении армирующих материалов на стальной баллон запрещается прямое волочение армирующих материалов на верхушку опалубки во избежание серьезных царапин на поверхности опалубки. При сварке стальных прутков между прутьями и опалубкой должны использоваться специальные изоляционные материалы для эффективного предотвращения повреждения материала в результате высокотемпературной сварки. При установке опалубки необходимо отметить следующие моменты:

Во-первых, провести всестороннюю проверку качества опалубных материалов; Параметры опалубки должны быть правильными перед использованием в строительстве. Убедитесь, что поверхность опалубки гладкая, плоская и без клеевых остатков. Все используемые опалубки должны быть чистыми, а интенсивность установки должна контролироваться во избежание снижения общего качества опалубки. Эта задача, как правило, выполняется вручную или с использованием механического оборудования, при строгом контроле на месте, чтобы соответствовать стандартам установки опалубки.

Во-вторых, при установке боковых модулей убедитесь, что они надлежащим образом перекрываются с прилегающей опалубкой во избежание утечки. После установки боковой опалубки установите ее надежно, чтобы предотвратить смещение во время литья. Подтвердить положение всех элементов опалубки и соответствующим образом скорректировать их в соответствии со строительными стандартами. Записывайте параметры при настройке опалубки как важные ссылки для последующей работы.

В-третьих, при установке конечных модулей установите гибкие трубы в отверстия конечных модулей. Во время установки проверяйте качество для обеспечения соответствия стандартам и поддержания тесных связей между компонентами. Кроме того, строго следуйте строительным чертежам при установке конечных модулей для размещения заранее установленных компонентов и предотвращения утечки.

6. Строительные технологии, вызывающие обеспокоенность

Для обеспечения эффективного использования бортовых поручней в дорожных и мостовых проектах в дополнение к упорядоченной дренажной системе в соответствии со строительными стандартами необходима предварительная обработка бортовых поручней после завершения основного строительства в целях общего повышения их несущей способности и обеспечения безопасности и стабильности проекта. Предварительная обработка карточных поясов в дорожных и мостовых проектах может осуществляться следующим образом:

Во-первых, тщательно проверять спецификации стальных нитей в соответствии с реальными условиями и активизировать усилия по проверке. Для предотвращения повреждения стальных нитей они, как правило, связаны вручную. Строительство проволочной связки должно быть завершено в соответствии с проектными чертежами. Длина стальных нитей не должна превышать 2 см, а длина якорного пояса стальных нитей должна поддерживаться в пределах 90-100 см с гидроизоляцией. Центральная линия трубопровода должна быть спроектирована в соответствии с чертежами с интервалом в 50 см во время развертывания трубопровода.

Во-вторых, инспектировать натяжное оборудование для обеспечения конкретного качества во время натяжения и корректировать натяжение в соответствии с данными испытаний трубопровода. После завершения работы под давлением незамедлительно проверяют соответствие давления стандартным требованиям. Для обеспечения безопасности натяжение продольных и поперечных балков стальной струи должно осуществляться в строгом соответствии со строительными спецификациями. В конце предварительного натяжения продольные лучи должны быть размещены снизу вверх. Во время предварительного натяжения лучи должны размещаться сверху донизу.

И наконец, следует проводить испытания на температуру окружающей среды, с тем чтобы избежать воздействия температуры на процесс строительства, скорректировать сроки строительства и обеспечить проведение научных и разумных операций.

7. Технология бетонного литья

Во-первых, техники строго проверяют качество материалов и анализируют производительность бетонных материалов. В случае выявления проблем, связанных с качеством, оперативно решать их в целях предотвращения ненадлежащего литья, в частности сосредоточивая внимание на удалении явно обособленных бетонных материалов. Процесс заливки, как правило, состоит из двух этапов: сначала заливка сети и нижней панели, затем заливка верхней панели и крылатых пластин, и, наконец, завершение конструкции поясной коробки. Эта литейная работа требует оптимизации строительных соединений для предотвращения явных трещин. Технические специалисты осуществляют строгий контроль за каждым слоем литья, с тем чтобы обеспечить непрерывность и предотвратить длительные перерывы во время литья бетона. В конкретной работе большое внимание уделяется уплотнению вибраций; Специалисты концентрируют внимание на области литья для контроля качества уплотнения, обеспечивая полное использование вибровальных стержней для достижения гладкой, единообразной и свободной от пузырьков конструкции коробок. Кроме того, обратите внимание на общую координацию бетона, чтобы минимизировать воздействие стальных конструкций или столкновений опалубки и обеспечить эффективное уплотнение бетона.

После заливки бетонных обрешеток в корпус строительный персонал должен усилить работу по отверждению, чтобы повысить стабильность бетонной конструкции, предотвратить повреждения в процессе установки, направить усилия на предотвращение и контроль бетонных трещин, а также повысить качество строительства. Ключ к ежедневному излечению каркасных стенок коробки лежит в регулировании температуры и влажности. Необходимо уделять пристальное внимание изменениям в самой структуре поясных поясов и внешней среде, принимая соответствующие меры по корректировке для достижения удовлетворительного эффекта регулировки. В целях повышения эффективности отверждения запрещается вход оборудования или персонала до тех пор, пока бортовой ремень не достигнет расчетной прочности. После достижения конструктивной прочности опалубка может быть удалена в порядке "первая установка, последняя удалена". Аккуратно обрабатывать опалубки, чтобы не допустить повреждения стенок коробки в результате неправильного удаления.

Чтобы закончить работу.

Подводя итог, можно сказать, что технология изготовления штампованных коробок для дорожных и мостовых проектов включает в себя несколько ключевых звеньев, включая обработку фундамента, возведение лесов, испытания перед загрузкой, установку стальных штифтов, опалубку, предварительное строительство и бетонирование. Решающее значение имеет контроль за техническими аспектами каждого звена. Только строго следуя строительным спецификациям, точно выполняя технические требования по каждому звену, укрепляя надзор и управление строительными процессами, а также выполняя послелитейные работы по изгибе, можно эффективно гарантировать качество строительства штабельных коробок, обеспечивая структурную стабильность и безопасность дорожно-мостовых проектов и закладывая прочную основу для устойчивого развития транспорта. В будущем, благодаря непрерывному технологическому прогрессу, технология изготовления поясных коробок будет и далее оптимизироваться и совершенствоваться, приношая больше инноваций и прорывов в строительство дорог и мостов.