3. Описание

В настоящее времяПроект строительства моста хуру-куэнфен в бутанеРасположен в хурутанге, пунаха, вдоль реки пунатсанчху. Она соединяет хурутанг со второй национальной автомагистралью бахо и обслуживает пять гевогов в пунахе.

Общая длина моста составляет 100 м, а поверочная схема — 50+50 м. Это современный бетонный мост с двумя полосами движенияcantilever путешественник- метод. Мост рассчитан на грузовой класс IRC 70R (70 тонн) и оснащен пешеходными дорожками с обеих сторон и уличным освещением. Принимая более высокую конструкцию надводного борта, его палуба возвышается над уровнем паводка, что позволяет противостоять стихийным бедствиям, таким как наводнения и землетрясения. Этот проект, бюджет которого составляет 250 млн. нгултрумов (250 млн. нгултрумов), был официально открыт для движения в марте 2026 года и был завершен более чем за три года.

 Проект строительства моста хуру-куэнфен в бутане 

Проблемы в области строительства

Этот проект, расположенный в долине реки гималаев, столкнулся с многочисленными строительными проблемами:

(1) крутой рельеф долины и повышение уровня воды в реках во время муссонных сезонов сделали невозможным возведение ложных сооружений по другую сторону реки; Традиционные схемы полной конфигурации неосуществимы.

(2) узкие горные дороги ограничивали перевозку крупногабаритного монолитного оборудования, поэтому строительный завод пришлось разделить на отдельные компоненты для транспортировки на место.

(3) мостик предъявлял строгие требования к расчистке от наводнений и сейсмическим характеристикам, требовал высоких стандартов выравнивания и структурной точности при возведении резервуаров в самом месте.

(4) высокогорная долина, работающая над водой, предъявляет строгие требования к стабильности оборудования, системам защиты, экологически безопасному строительству и хозяйственному обустройству территории.

Индивидуальные решения Boyoun

Для условий работы в горной долине этого проекта,Бойюнская тяжелая промышленностьПоставляется модульное оборудование модульной конструкции cantilever в качестве основного оборудования для строительства распределительных стендов:

(1) литье ложной подстилки: путешественник самостоятельно продвигается по завершенной обжиговой части без возведения ложной подстилки над рекой, устраняя основной риск коллапса ложной подстилки, вызванного наводнениями, и делая его пригодным для строительства долины подстилки.

(2) модульная конструкция сплит: cantilever путешественник разделен на легкие компоненты для удовлетворения транспортировки на Bhutan&#- 39; s узкие горные дороги, позволяющие легко сборки и разборки на месте.

(3) высокая устойчивость конструкции + полностью закрытая платформа безопасности: путешественник имеет достаточную общую жесткость, чтобы точно контролировать регулировку обхвата. Его закрытая рабочая платформа соответствует международным требованиям безопасности для высокогорных операций за рубежом.

(4) соответствие высоким стандартам инженерного качества: соответствует самым высоким требованиям к точности строительства мостов большой нагрузки IRC 70R и гарантирует долговечную устойчивость конструкции к наводнениям и землетрясениям.

Со стабильной и надежной производительностью Boyoun&#- 39; С путешественниками cantilever, проект успешно преодолел технические трудности строительства cantilever в высокогорных долинах и завершил основные работы моста с высоким качеством. После открытия мост хуру-куэнфен положил конец хроническим заторам и наводнениям на мосту олд-бейли, создав всепогодный, безопасный и надежный речной коридор. Он стал знаковым проектом по созданию инфраструктуры жизнеобеспечения в пунахе, бутан.

Boyoun Heavy Industry продолжает обслуживать глобальные автодороги и amp; мостовые проекты в сложных условиях работы, предлагая заказное проектирование, изготовление и полный цикл технических услуг для cantilever путешественников иОпалубка из стали мостаПоддержка осуществления инфраструктурных проектов во всем мире.

В галерее