В ходе строительства высокоскоростных железнодорожных мостов в качестве ключевого метода разброса рек часто используются непрерывные балки. Для повышения конечного качества мостовых проектов необходимо применять научные технологии строительства, тем самым повышая общее качество завершенного проекта. Однако с учетом фактической ситуации, связанной с непрерывным строительством луча, это сопряжено со значительными трудностями. Поэтому строители должны в полной мере и точно понимать строительную технологию и принимать научные и разумные строительные меры для обеспечения соответствия проекта требуемым стандартам и оказания поддержки в строительстве железнодорожных объектов. В данной статье представлены пять основных факторов, влияющих на контроль конструкции cantilever высокоскоростных железнодорожных непрерывных пучков.

1. Структурные параметры

1.1 поперечные размеры: различия в поперечных свойствах обусловлены различными поперечными размерами, которые влияют на деформацию и стрессовое состояние конструкции. В силу воздействия многочисленных факторов фактические поперечные размеры балков часто отклоняются от требований к конструкции. Поэтому необходимо принять точные меры по ограничению поперечных размеров, с тем чтобы в максимально возможной степени свести к минимуму ошибки в конструкции.

1.2 эластичный модуль материалов: деформация мостовых конструкций в значительной степени зависит от эластичного модуля используемых материалов. В процессе строительства эластичный модуль бетона должен быть надлежащим образом скорректирован, с тем чтобы он в максимально возможной степени соответствовал расчетному значению.

1.3 плотность бетона: по мере изменения плотности бетона изменяется и вес конструкции, что, в свою очередь, влияет на внутреннюю силу и деформацию конструкции. Объемная плотность материалов может быть получена путем проведения испытаний на месте, и фактические измеренные значения следует использовать в модели расчета.

2. В. модель расчета

Создана аналитическая модель, основанная на структуре моста. Таким образом, непрерывный луч может контролироваться таким образом, чтобы фактическая конструкция соответствовала проектным требованиям. Научная и точная модель имеет большое значение. В процессе моделирования и анализа необходимо соблюдать принцип упрощения, с тем чтобы уменьшить сложность структуры, назначить соответствующие структурные параметры, установить пограничные условия и в максимально возможной степени проверить ошибки модели. Это позволит обеспечить точный контроль за заливкой и строительством моста непрерывного пучка.

3. Высота опалубки

Разумная высота опалубки является необходимой предпосылкой для обеспечения рациональности поперечной высоты луча, а также одним из ключевых факторов при строительстве всего моста непрерывного луча. Если высота опалубки является необоснованной, то после наклона конструкции возникает проблема неравномерного выравнивания сегментов луча.

4. Натяжение предварительно напряженной стали 

Под воздействием натяжения предварительно напряженной стали изменятся структурные свойства непрерывного лучевого моста, что в основном отражается во внутренней силе и смещении конструкции. Строительная среда является относительно сложной, и многие факторы будут влиять на эксплуатацию; Возможны также такие явления, как отклонения в положении гофрированных труб.

5. Структурные изменения, вызванные температурными колебаниями

С изменением температуры изменится и форма и натяжение моста. В некоторых случаях воздействие температуры на бетонные конструкции значительно превышает воздействие нагрузок, и температуру невозможно искусственно контролировать. Поэтому очень важно точно контролировать температуру в конструкции. Следует обобщить основные характеристики температурных изменений, а также четко определить сроки сбора данных, предпочтительно утром или вечером.

Подводя итоги, можно сказать, что в ходе строительства канатных каналов высокоскоростных железнодорожных непрерывных балков пять основных факторов воздействия (структурные параметры, расчетная модель, высота опалубки, натяжение предварительно напряженных стальных ниток и температурные колебания) являются ключевыми опорами, поддерживающими качество проекта. Каждый фактор напрямую связан со стабильностью, безопасностью и точностью регулировки конструкции моста. Независимо от того, идет ли речь о точном контроле за поперечными размерами, разумном сопоставлении параметров характеристик материала, научном построении моделей расчетов, тщательной калибровке высоты опалубки или стандартизированном функционировании системы предварительного нагнетания и динамического мониторинга температурных колебаний, небрежность на любом участке может вызвать цепную реакцию и оказать негативное воздействие на общее воздействие проекта на конструкцию. Поэтому строители должны учитывать эти факторы воздействия в ключевых сферах управления и контроля и постоянно оптимизировать процесс строительства путем совершенствования методов управления и научных методов, с тем чтобы эффективно обеспечивать качество и эффективность строительства резервуаров непрерывного балка.

Вместе с тем анализ факторов, влияющих на строительство, является лишь основным связующим звеном для обеспечения качества проекта. Для обеспечения всеобъемлющего и эффективного контроля за строительством каналов непрерывного пучка необходима система систематического и полного контроля за строительством. Исходя из этого, в следующей статье мы сосредоточимся на ключевых звеньев управления и контроля строительства канатных линий высокоскоростных железнодорожных непрерывных балков, а также подробно рассмотрим семь основных элементов управления строительством канальных каналов непрерывных балков. Эти материалы будут охватывать применение технологии мониторинга в ходе строительства, стратегии корректировки погрешностей в строительстве, управление технологическими соединениями, предотвращение рисков и контроль за безопасностью и другие ключевые аспекты, обеспечивая более целенаправленное и практическое руководство строительством для большинства инженерно-технических специалистов и содействуя дальнейшему повышению уровня строительства высокоскоростных железнодорожных мостов.