На скоростных дорогах Строительство, ключевые точки штамповки коробки canti1. Оever с формой путешественника имеют решающее значение для обеспечения структурной безопасности, линейной точности и эффективности строительства. Освоение этих основных технических средств непосредственно влияет на долговечность и рабочие характеристики всего автодорожного моста. Ниже мы рассмотрим восемь основных эксплуатационных стандартов, которые будут служить практическим руководством для инженеров и строительных бригад.

1. Временная поддержка

(1) для непрерывной лучевой конструкции на верхней части пирса должны быть установлены временные опоры. Их функция заключается в временной фиксации пирса и луча, в сопротивлении несбалансированным изгибающим моментам во время литья кнельверов с лицами, перемещающимися по форме, в оказании давления луча в тех случаях, когда постоянные опоры являются неактивными, в сопротивлении натяжению и давлению, вызываемым несбалансированными нагрузками во время конструкции луча, и в легком удалении.

(2) размер и количество временных опор должны определяться посредством расчетов расчетного напряжения. Их коэффициент устойчивости к опрокидыванию должен составлять не менее 1,5.

(3) временные опоры, как правило, помещаются в поясную полосу коробки с обеих сторон постоянных опор. Они могут быть изготовлены из железобетонных блоков или серных минометных блоков с классом прочности не менее C40. Стальные брусья или секции стальной стали встроены во временные опоры для крепления луча и пирса или предварительно напряженные резьбовые брусья встроены в корпус пирса и закреплены на базовой пластине стола пирса.

2. Постоянная поддержка

(1) стационарные опоры устанавливаются до укладки основания причала. Перед установкой проверьте, соответствуют ли спецификации, тип, модель и направление опоры требованиям к конструкции.

(2) обоснование предварительного отклонения: в соответствии с последовательностью закрытия группа мониторинга заблаговременно представляет данные о предварительном отклонении. Во время установки верхняя пластина подвижной опоры отклоняется вперед. Величина предварительного отклонения рассчитывается группой мониторинга на основе предполагаемого времени закрытия и разницы температур во время установки опоры и устанавливается на месте по мере необходимости.

(3) установка опор и заливка отверстий якорного болта: опора для крепления верхней пластины к лучу дальнего света и нижняя пластина для подшипника верхней части пирса с помощью якорных болтов. Перед установкой измерить верхнюю подшипную площадку пирса; Чистый мусор и вода в якорных болтовых отверстиях с воздушным шлангом.

(4) обозначить центральные линии подшипника и нижнюю базовую пластину опоры красными чернилами после центрирования. Настройте поддержку таким образом, чтобы ее центральная линия соответствовала линии панели. Установить стальные клинья на четырех углах опорной панели для регулировки верхнего подъема в соответствии с требованиями по установке. Использовать гравитационную облицовку (устанавливать на месте кронштейны с небольшими дымовыми отверстиями сверху, подключать пластиковые шланги к отверстиям якорного болта и использовать разность высот для обеспечения плотной облицовки), чтобы заливать эпоксидную смолу в отверстия якорного болта, подделывая ее до тех пор, пока после уплотнения ступня не превысит верхнюю часть колодки на 3-4 мм (рис. 1).

Рис. 1: схематическая схема гравитационной обрешетки опорных якорных болтов

(5) якорные болты опорной верхней панели устанавливаются непосредственно в бетон главного луча. После установки болты надежно закрепляются, чтобы не упасть во время заливки бетона. Если существует конфликт между плотной стальной сеткой в верхней части пластины и положением якорного болта, определите приоритетность якорных болтов.

3. Строительство столика для пирса И блок номер 1

(1) временная консолидация стола пирса Должна выдерживать как нагрузки натяжения, так и нагрузки сжатия. Если это не указано в конструкции, рекомендуется использовать легко съемные стальные конструкции или высокопрочные бетонные конструкции (для сжатия) в сочетании с PT Bar (для натяжения).

(2) стол пирса Желательно литье одним листьем. Перед заливом необходимо принять меры для предотвращения перемещения внутренней формы вверх. Если раздел луча слишком высок, чтобы обеспечить качество в Один залив, он может быть отлит в два слоя вдоль высоты, с интервалом между львами контролируется в течение 7 дней.

(3) если толщина стенки перегородки причала Is ≥1.5m, охлаждающие водопроводные трубы должны быть установлены, чтобы предотвратить чрезмерную разницу температур внутри и снаружи из-за гидрационного тепла.

(4) зарезервированное смещение для установки постоянных опор в нижней части причала Рассчитывается на основе разницы между запланированной температурой закрытия и стандартной температурой, указанной в конструкции.

(5) бетон должен быть залит слоями симметрично снаружи и изнутри (от блока номер 1 до причала). После заливки базовой пластинки, полить за Один раз верхушку и верхнюю пластину, причем толщина каждого слоя не должна превышать 300 мм.

(6) время установки бетона определяется исходя из объема бетона и скорости заливки причала И блок 1.

(7) опоры для причала И блок 1 должен быть предварительно загружен, как это требуется.

4. Форма путешественник предварительной загрузки

(1) в случае боковых поясов, изготовленных методом литья с помощью поддонов, должны проводиться, предпочтительно на месте, предварительные испытания формы пассажира.

(2) испытательная нагрузка выбирается с учетом наиболее неблагоприятных условий работы для конструкции транспортного средства. Уровни нагрузки включают: первоначальное состояние после установки формы; Загружены до завершения стальной обвязки; - загружены до завершения заливки бетона из базовой пластинки; Загружен до завершения заливки бетона; Загружен до завершения заливки бетоном верхней пластины; И перегружен на 20%. Отчетность ведется по каждому этапу.

(3) предпочтительно использовать метод статической нагрузки. Соответствующие методы контроля давления могут быть выбраны в зависимости от формы конструкции путешественника и условий на месте.

(4) после испытания на статическую нагрузку рассчитать эластичную и неэластичную деформацию в каждой точке, составить протокол испытания под давлением, а контрольная группа рассчитает величину предварительного подъема на основе данных испытания для определения высоты опалубки.

5. Строительство канатных сегментов

(1) если продольный уклон составляет 2%, то лица, перемещающиеся по форме, должны быть оборудованы ограничительными устройствами для предотвращения продольного скольжения.

(2) строго контролировать расстояние между задней якорной точкой путешественника по форме и конечной стороной сегмента, чтобы уменьшить смещение сегмента. Расстояние должно составлять не менее 200 мм.

(3) обеспечить качество конструкции антиколлапсовых стальных брусьев и крючковых брусьев для предварительно напряженных сухожилий, а также соответствующим образом уплотнение стальных брусьев для гофрированных труб.

(4) усилить контроль качества при установке внутренних форм для световых сегментов (с уделением особого внимания специальным формам для внутрибоковых преднапряженных зубных пластин). Обеспечить точное позиционирование формы и плотный совместный монтаж, чтобы предотвратить расширение формы, утечку грунта, избыточный бетонный объем в сегментах луча, а также избежать значительных отклонений в высоте управления линией в результате избыточного объема.

(5) заливка клеточного сегмента бетона должна контролироваться с помощью направленной трехканальной насосной трубы. Максимально допустимый несбалансированный вес определяется на основе данных, представляемых проектировщиком. Если не указано конкретно, отклонение бетона по объему не должно превышать 1/4 веса сегмента или 20 т.

(6) поперечное сечение поясных сегментов бетонных коробок должно быть вырезано, причем во время вырезания за пределами бетонного покрытия должна оставаться неповрежденная граница длиной 10 мм.

6. Построение сегментов бокового поверочного стенда

(1) сегменты бокового поверочного прогона могут быть изготовлены с использованием штампов стальных труб или их полной рамы.

(2) если для запорных сегментов используются квадратные скобки, то их конструкция должна отвечать основным требованиям к несущим нагрузкам и устойчивости, а также требованиям к эксцентричным нагрузкам запорных сегментов.

(3) обработка опоры в фундаменте должна включать не только нагрузку на запорные сегменты, но и нагрузку на конструкцию запорных сегментов. Основание с одной стороны запорного сегмента должно быть надлежащим образом укреплено для обеспечения достаточной несущей способности.

(4) в ходе строительства сплошных сегментов должны быть предусмотрены предварительные встраивания и зарезервированные отверстия, связанные со строительством запорного сегмента, в соответствии с планом запорного сегмента.

(5) если опоры верхнего сегмента полностью размещены на несущей платформе, то предварительная загрузка не требуется; В противном случае необходима перегрузка.

(6) опоры для расположенных в одном месте сегментов должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими горизонтальное смещение при преднапряжении и температурном воздействии.

7. Строительство запорных сегментов

(1) последовательность затворов должна соответствовать требованиям к конструкции для обеспечения того, чтобы внутренние силы и регулировка луча после затвора отвечали проектным спецификациям.

(2) запорные сегменты могут быть построены с помощью формы путешественников, висячих рамок, или поддерживает:

1. О Для конструкции форм путешественник: предварительно вмонтированные отверстия стропы на другом конце канатной конец запорной зазор, переместить форму путешественник базовая форма платформы и внешней формы в запорный зазор, повесить их на коробки поясы обоих canti1. Оever сегментов, и удалить форму путешественник основной трусы. Поскольку сегменты затворов короче, чем обычные сегменты, измените опалубки путешественника, чтобы приспособиться к перекрытию требований концы canti1. Оever с обеих сторон и предотвратить смещение.

1. О Для изготовления висячей рамы: конструкция висячей рамы должна быть подвергнута проектным расчетам. Технические характеристики, тип и механические свойства секции стали должны соответствовать требованиям к несущей нагрузке и обеспечивать простоту установки и удаления. Точки подвешивания должны находиться рядом с поясной паутиной коробки и по крайней мере на расстоянии 50 см от конца сточной канатной дороги. Висящие рамы могут быть удалены только после завершения всех преднапрягающих сегментов затвора.

l Для конструкции опоры: опоры должны соответствовать несущим требованиям к прочности, жесткости и стабильности.

(3) когда смежные т-структуры находятся на расстоянии 2-3 сегментов от запорного зазора, проводить обследования для проверки высоты и отклонения оси двух сегментов кэнтилеров, которые должны находиться в допустимых пределах.

(4) перед строительством запорного сегмента измерить центральную линию и высоту клеточных сегментов. Если отклонение центральной линии или высоты превышает 15 мм, то следует принять меры по исправлению положения, утвержденные конструкторским подразделением, контрольным подразделением и контрольным подразделением. Меры по исправлению положения могут включать взвешивание, временное или механическое затягивание, которое может быть устранено только после завершения предварительного выдерживания запорного зазора.

Схематическая схема конструкции запорного блока

(5) прежде чем закрыть запорный зазор сплошных (жестких рамов) бетонных коробок, определите, необходимо ли взвешивание концевых поясов стоек канальщика для корректировки нагрузки и регулировки на основе расчетов блока контроля. Если требуется взвешивание, то вес должен соответствовать весу, указанному контрольным органом.

(6) запорный зазор должен закрываться при расчетной теоретической температуре запорного отверстия. Если фактическая температура не соответствует этому требованию, принять такие меры, как непрерывное распыление воды на корпусе луча, размещение ледяных блоков внутри луча для его охлаждения или применение противосил к запорному запору после расчета.

(7) стальные опоры для временной блокировки могут быть внешними или внутренними. Для внутренних опор рассмотрим влияние бетонного размещения и вибрации, а также открытые решетчатые и вибрационные отверстия на них. Для внешней поддержки установите их в web chamfers. Стальные опоры для запирания запорного зазора должны подвергаться расчетным расчетам. Временная блокировочная сила должна обеспечивать, чтобы запорный бетон не создавал растягивающих или сжимающих сил с момента начала заливки до продольной преднагрузки, предотвращая трещин.

(8) стальные опоры для запорного сегмента создают значительные ограничения после блокировки. Таким образом, перед блокировкой опор необходимо зафиксировать Один конец стальных прутков, а затем сразу же после блокировки сварить или связать другой конец.

(9) запорный сегмент бетона заливается в температурных условиях, указанных на чертежах. Если не указано, выберите дни с небольшими изменениями температуры и залить в течение низкотемпературного периода дня, завершив процесс быстро. После заливки, быстро вылечить бетон влагой.

(10) усадьба-компенсационный бетон рекомендуется использовать для запорных сегментов с целью повышения устойчивости к трещинам.

(11) после того как запорный сегмент бетона достигает расчетной прочности, следует как можно раньше проявлять предчувствительность. Разработать специальную процедуру предварительного натяжения для обеспечения единообразного применения силы во избежание повреждения балков или пластин в результате чрезмерного напряжения. После предварительного натяжения завершить конверсию системы непрерывного луча в соответствии с требованиями.

(12) в ходе предварительного натяжения проверяют наличие трещин в задней части зубной пластины запорного сегмента.

(13) снятие временных якорей ближнего света производится симметрично и равномерно, с тем чтобы обеспечить постепенное и единообразное снятие якорей. Измерить высоту каждого сегмента луча до его удаления, наблюдать изменения высоты во время процесса и немедленно прекратить работу в случае возникновения аномалий для выявления причины.

8. Преобразование системы в

(1) после завершения запорного сегмента снимите временные опоры консолидации пучка ближнего света в последовательности проектирования для завершения преобразования системы.

(2) принять различные методы удаления в зависимости от типа временных опор:

l Для поддержки серных минометов: нагреть провода сопротивления, встроенные в серные минометы, чтобы смягчить их, а затем вырезать.

l Для высококлассных минометных опор: сверлить ряд отверстий вокруг опор небольшой геологической сверлой, затем использовать пневматический зубильник для удаления остальных частей или непосредственно вырезать их пневматическим зубилом.

(3) после снятия временных опор отпускают крепежные болты между верхней и нижней пластинами постоянных опор, с тем чтобы обеспечить свободное скольжение и завершить преобразование структурной системы.

В общем и целом

Каждая ключевая точка в непрерывной конструкции луча должна быть выполнена строго, и высококачественное опалубное оборудование является основой для обеспечения качества каждого процесса. Как профессиональный производитель опалубки мостов с многолетним опытом работы в отрасли, мы можем настроить подходящие решения опалубки в соответствии с вашими проектными потребностями, обеспечивая полную поддержку от проектирования до производства, и помогая решать проблемы, связанные с точностью и эффективностью строительства. Свяжитесь с нами сейчас, чтобы получить эксклюзивную техническую консультацию и предложения, и пусть профессиональная опалубки защитит ваш проект моста!