С развитием общества увеличилось количество мостовых инженерных проектов, ускорились темпы строительства. Все большее внимание уделяется вопросам качества строительства мостов. По мере повышения социально-экономического уровня укрепление управления качеством в строительстве постепенно становится долгосрочной стратегической задачей. В этой статье в основном рассматриваются четыре общих вопроса качества строительства мостов.

1. Вопросы качества фундамента све

В строительстве мостов, как правило, используется метод ручного вырывания скучающей сваи. Каждая секция защиты стены формируется путем ручного монтажа опалубки. Крайне важно обеспечить точность диаметра сваи, вертикальности и центрального положения во время строительства. Поэтому соответствующий персонал должен проводить тщательную проверку и анализ качества фундамента сваи в соответствии с официальными процедурами, обеспечивая тщательную проверку, прежде чем делать выводы. После завершения операции по вырыванию вручную инспекторам следует использовать детектор отверстий для конкретного измерения точности диаметра сваи и вертикальности. Кроме того, прочность бетона для защиты стен должна быть на Один сорт выше прочности бетона с толщиной более 15 см. Бетон должен быть вибрирован плотно и плотно прикреплен к стенке отверстия для достижения реального эффекта защиты стенки.

Стальная арматурная клетка должна быть изготовлена в соответствии с конструкционной опалубкой, вмонтирована в отверстие в целом и размещена таким образом, чтобы толщина защитного слоя вокруг диаметра сваи соответствовала фактическим требованиям. Любые ненормальные условия должны быть немедленно зарегистрированы. Для свальных фундаментов с обильными грунтовыми водами накопленная вода в скважине должна быть высосана в максимально возможной степени, чтобы обеспечить качество строительства мостового бетона. Если уплотнение воды затруднено, то следует осуществлять подводное бетонное строительство. При расчете количества первой партии бетона убедитесь, что он может обернуть нижнее отверстие (шланг) с достаточным объемом и непрерывным заливом. Обратите внимание на сохранение глубины захоронения трубопровода от 2 м до 4 м и убедитесь, что трубопровод надежно связан с хорошей герметичностью.

2. Вопросы конструкции бетонных пирсов колонок

В строительстве мостов бетонные конструкции колонных пирсов, как правило, страдают от неровности поверхности и непривычного внешнего вида. Ключом к решению этих проблем является строгое соблюдение требований к установке опалубки и армированию. Конструкционная опалубка должна предпочтительно включать сталь с хорошей жесткостью, гладкой поверхностью, узкими соединениями, отсутствием утечки навозной жижи, прочной установкой и перемещением опалубки. Перед тем как бетонировать, намочить опалубку чистой водой и использовать квалифицированные вещества для высвобождения формы; Обратите внимание на бетонное лечение. Опалубные соединения колонки должны быть гладкими, плотно сплетенными, с высокой точностью позиционирования и вертикальностью, а толщина стального защитного слоя должна соответствовать требованиям качества. Усилить внутреннюю опалубку с помощью двухслойной системы армирования квадратных древесных рам и стальных стержневых мешков, в сочетании с контрастными опорами и внешними боковыми опалубками. После удаления опалубки каждой секции пирсового бетона накройте ее пластиковой пленкой или специальной тканью.

3. Качество конструкции крышки пирса

Для строительства бетонных крышек пирса, особенно для высоких крышек пирса, рекомендуется проверять смещение во время строительства, так как безстроительные строительные леса широко используются с стальными опорами и стальными кроссбалками. Полностью учитывать изменение высоты верхней поверхности, вызванное временными и постоянными нагрузками, которые могут привести к смещению изгибаемого цоколя. Для стандартизации конструкции и обеспечения качества и внешнего вида изгибаемого цоколя основными контрольными точками для изготовления изгибаемого цоколя являются следующие: После установки опалубки следует проверить нижнюю опалубку, боковую опалубку, размеры, плоскостность, совместную обработку, положение плоскости и поперечный уклон верхней и нижней плоскостей, с тем чтобы убедиться, что они соответствуют проектным требованиям. Поверхность опалубки должна быть чистой, полированной для удаления ржавчины, иметь плотные соединения, не допускать утечки навозной жижи и равномерно маслянироваться, в частности путем проверки правильности обработки соединений с колонкой. Для арматуры из стали допуск по ширине и высоте должен составлять 5 мм, и должна быть обеспечена прямолинейность стальных брусьев. Во время связывания арматуры из стали, визуально проверяйте прямолинейность стальных брусков на месте и быстро исправляйте любые неровные условия.

4. Вопросы качества мостовых палуб

Ранние повреждения мостового покрытия непосредственно влияют на срок службы моста. Перед укладкой асфальтобетона на палубу, проверьте палубу, чтобы убедиться, что она гладкая, чистая и аккуратная. Поперечный уклон палубы должен отвечать указанным требованиям, и любое несоответствие должно рассматриваться. Толщина цементного бетона должна соответствовать проектным требованиям, а используемые материалы, конструкция покрытия, прочность бетона и водонепроницаемый слой должны соответствовать проектным спецификациям. После завершения сварки поперечного стального бруса, которая может привести к растрескиванию суставов в результате сварки во время строительства мостового покрытия, поверхность предлитой бетонной палубы должна быть измерена и очищена до прокладки продольного соединения стальной проволочной сетки или стальной сетки мостовой палубы в соответствии с конструкцией. Затем залить бетонное покрытие из цемента в водонепроницаемый бетон, как указано, согласно соответствующим правилам во время строительства.

Вопросы качества строительства мостов напрямую связаны с безопасностью и долговечностью проекта. От отклонения диаметра колоды до раннего повреждения тротуара палубы, пропуски в любом звене могут таить в себе опасность. Вышеупомянутые четыре общие проблемы качества требуют не только усиления контроля за процессом строительства, но и систематического подхода к созданию системы управления качеством. Только путем внедрения технических спецификаций в каждом строительном процессе может быть фундаментально обеспечена безопасность строительства мостов на протяжении всего их жизненного цикла. В следующей статье будут подробно рассмотрены стратегии повышения эффективности управления качеством при проектировании мостов на основе существующих болевых точек качества при строительстве мостов.