В современной конструкции мостов широко используются как ремень коробки, так и ремень коробки сборки. В предыдущей статье мы исследовалиКлючевые технологии изготовления коробочного пояса «каст-на-месте»- да. В этой статье мы сосредоточимся на сборке бетонных коробок. Благодаря своим значительным преимуществами в эффективности строительства и контроле качества, прелитая коробочная лента стала предпочтительной структурной формой для многих мостовых проектов. Процесс строительства включает несколько сложных и важнейших технических аспектов, каждый из которых непосредственно влияет на общее качество и безопасность моста. Фирма Let's исследовать ключевые технологии, связанные с изготовлением коробок из сборных конструкций.

1. Переплет арматуры и установка гофрированных труб

Во-первых, изготовить стальную арматуру, необходимую для стальной арматуры, тщательно проверить положение стальной арматуры на арматуре в соответствии со строительными чертежами и рационально и научно сформулировать последовательность привязки, как правило, сверху вниз и изнутри и снаружи. При установке гофрированных суставов используйте гофрированные соединения того же типа, но на Один размер больше по спецификации, и крепко вяжите их широкой клейкой лентой, чтобы предотвратить утечку решетки в суставах. Убедитесь, что гофрированные трубопроводы соединены напрямую без кривизны, и примите надлежащие меры для предотвращения вращения и смещения во время разлива.

Сварные или связанные арматурные соединения следует устанавливать в местах с более низкими внутренними нагрузками и распределять по ступеням. Для связанных суставов расстояние между ними должно быть не менее чем в 1,3 раза больше длины круга. Для сварных соединений в секции длины соединения одна арматура не должна иметь более одного соединения. Компания rebar' общая площадь поперечного сечения s не должна превышать 50% общей площади поперечного сечения в зоне натяжения, и никаких ограничений в зоне сжатия не существует; Для связанных соединений площадь поперечного сечения не должна превышать 25% в зоне натяжения и 50% в зоне сжатия.

2. Изготовление и монтаж опалубки

Для наружной формы используются модульные стальные формы, вся обработка сосредоточена на заводе. Форма должна быть такой же, как и на поясе коробки. Во внутренних формовках используются разборчивые стальные листы, а нижние пластины изготавливаются из резьбы для легкой сборки и разборки. После заливки бетона из нижней пластины необходимо установить бетон из нижней пластины, а затем налить бетон из бетона. Для того чтобы внутренняя форма не плавала во время разлива, через каждые 2 метра должен устанавливаться 16мм стальной баллон, а на бетонном участке должно быть предварительно установлено тягового кольца, причем оба конца подъемного стержня должны быть соединены с тягового кольца для фиксации.

 3. Заливка из бетона

Процесс заливки должен осуществляться по принципу "горизонтального наложения, вертикальной сегментации". Заливка в последовательности нижней панели, паутины, и верхней панели строго. Процесс заливки выглядит следующим образом: как только бетон нижней панели достигает около 6 метров, его уплотнение должно испытываться назначенным лицом. Если уплотнение не соответствует стандарту, вибрация должна осуществляться внутри формы ядра. Разлив по обеим сторонам сети должен осуществляться симметрично с точки зрения подачи материала и вибрации. Заливка должна производиться в три слоя, а бункеровщик должен контролироваться квалифицированным персоналом, перемещающимся медленно и обеспечивающим, чтобы толщина заливки составляла 30 см. Длина заливочного сегмента должна составлять 1,5-2 метра. Если непрерывный залив превышает 1 метр, то следует использовать вибратор типа 30, вставляемый вертикально с интервалами в 30 см, обеспечивая при этом "быстрый ввод, медленный выход". Бетон дотягивается до дна гофрированной трубы и уплотняется.

(1) поверхность опалубки и платформы должна быть равномерно покрыта высвобождающим веществом, однако следует следить за тем, чтобы не загрязнять стальные нити или другую арматуру.

(2) процесс заливки должен начинаться в конце пояса коробки и постепенно переходить на другой конец, с принятием мер по предотвращению разделения бетона.

(3) процесс заливки должен осуществляться симметрично во избежание смещения или плавания внутренней формы.

(4) при использовании вибраторов расстояние не должно превышать 1,5 раза вибратора ' эффективный радиус s и вибратор должны находиться на расстоянии 5-10 см от бокового шаблона, вставляя бетон на 5-10 см ниже поверхности.

(5) для облегчения связи между палубным бетоном и лучом поверхность пояса коробки должна быть перевернута.

(6) во время разлива назначенный персонал должен следить за устойчивостью опалубки, арматуры и встроенных частей, немедленно устраняя любое движение, деформацию или смещение.

(7) наружная опалуба должна удаляться только после того, как бетон достигает силы 2,5 мпа или выше.

4. Предварительное строительство

(1) натяжение: натяжение может осуществляться с использованием интеллектуальной системы управления после того, как корпус луча достиг расчетной прочности и период отверждения превышает 10 дней. Перед сдачей в эксплуатацию необходимо подготовить соответствующее оборудование, например ограниченные номерные знаки, компьютеры и солнечные тени, и провести тщательную проверку в соответствии с контрольным перечнем систем. Строительный персонал должен получить подробные инструкции по использованию оборудования. После установки системы натяжения последовательность и компоненты должны быть проверены на наличие любых проблем, а теоретические значения удлинения должны быть точно рассчитаны до начала работы системы натяжения.

(2) интеллектуальная облицовка: облицовка трубопровода должна быть расположена вблизи транспортного средства, обеспечивающего, чтобы облицовка и обратная облицовка были как можно короче. Оптимальное расстояние между панелью управления и направляющим транспортным средством составляет 5-50 метров.

Чтобы закончить работу.

Ключевые технологии, используемые при изготовлении предварительно напряженного стенда, такие как переплет арматуры и установка гофрированных труб, изготовление и монтаж опалубки, заливка бетона и преднапряжение, взаимосвязаны и незаменимы. Строгий контроль и научное применение этих технологий имеют решающее значение для обеспечения качества предварительно напряженного бокового пояса, что, в свою очередь, гарантирует безопасность и стабильность проекта моста. Поскольку строительные технологии продолжают развиваться и совершенствоваться, мы считаем, что ранее разработанные методы строительства боковых поясов будут и далее совершенствоваться и играть более важную роль в будущих инфраструктурных проектах, способствуя созданию более эффективных и устойчивых транспортных сетей.

Если у вас есть уникальные идеи или опыт в отношении этих ключевых технологий, не стесняйтесь поделиться с нами. Фирма Let' совместно работают над совершенствованием технологии строительства мостов.