Мосты-это сооружения, построенные для обслуживания рек, долин или других транспортных линий, основная функция которых заключается в обеспечении беспрепятственного прохода транспортных средств и пешеходов. Основные компоненты моста включают поверочную структуру, опорную систему, причалы, выступы, а также основания пирса и выступа. Есть также много небольших компонентов в конструкции моста, в основном связанных с bridge' функции обслуживания, такие, как палубное покрытие, водонепроницаемые и дренажные системы, перила, расширительные соединения и освещение. В настоящее время наиболее распространенными видами мостовых подструктур являются:

1. Тонкие настенные светящиеся выступы

Для экономии затрат на строительство и во избежание сжатия русла реки тонкостенные световые выступы часто используются для однопоточных небольших мостов. Под двумя опорами устанавливается луч поддержки, образующий весь мост в систему каркаса. Пассивное земное давление за двумя концами выступа используется для поддержания стабильности.

2. Гибкие наклонные выступы

Большинство мостов в городском современном транспортном машиностроении берут на вооружение этот тип. Груды причалов и причалов в основном заранее сфабрикованы и управляются. Эта структура моста обычно используется при строительстве мостов в районах с нежным водопотоком, что обеспечивает стабильность подструктуры моста и позволяет избежать негативных последствий, вызванных водной эрозией.

3. Закопанные складные колонны

Этот вид попирания расположен на берегу, а тело попирания похоронено в коническом склоне. Есть два типа: однорядная колода и двухрядная колода. При выборе этого типа поощрения, учитывая поддержание subgrade's стабильность, длина моста не должна быть слишком сжата. Для выполнения требований к производительности следует строго придерживаться схемы.

4. Колонки типа пирс

Одной из проблем в строительстве мостов является мягкий почвенный фундамент. Они могут причинить значительный вред bridge' структурные характеристики и создают риск для будущих перевозок. Колонка-типы причалов имеют не только простую конструкцию, но и более продвинутый процесс строительства, что делает их лучшим выбором для мостовых сооружений на мягком грунте.

1. Дефекты фундамента мостов

1.1 дефекты основания моста

Недостатки основания моста, как правило, связаны с поселением и неравномерным поселением основания сваи. Поселение фундамента, вызванное уплотнением и оседанием грунта, является обычным явлением в определенном диапазоне. Однако, если она превысит определенный предел, это будет иметь вредные последствия для моста. Мостовые фундаменты, построенные на мягких почвенных фундаментах, часто имеют неравномерное заселение из-за уплотнения почвы и просадки, а также колебаний уровня грунтовых вод.

1.2. Общие сведения Раздвижные основания мостов

Из-за частых наводнений основания мостов часто опускаются. Для мостов на руслах гравийных рек, во время наводнений, вода течет вокруг пирсов и ареалов в значительной степени из-за обструкции пирсов и ареалов. Вода стабилизируется, когда она достигает определенной глубины, где она больше не может перемещать гравий. Кроме того, когда основание основания основания располагается на мягкой почве, если высота задней части основания превышает определенный уровень, а структура основания не подвергается надлежащей обработке, горизонтальная сила, действующая на задней части основания, увеличивается. Это приведет к нестабильности основания, вызывая поток пластика и вызывая неприятие двигаться вперед. Когда силы на верхней и нижней частях основания неровны, тело также испытывает неравномерное скольжение, что приводит к наклону основания. Опорные повязки, которые скользят или наклоняются, в основном представляют собой гравитационные — типа повязки и обратные т — формы повязки, построенные на мягкой почве.

2. Дефекты кузова пирса

Причалы являются ключевыми сооружениями подчасти моста. Стрессовые условия пирса напрямую влияют на bridge's производительность. Анализируя расчет нагрузки пирсов, проектировщики должны сосредоточиться на расчете вертикальных и горизонтальных нагрузок в верхней части пирсовых свалок, а также механических воздействий базовой конструкции моста на подструктуру моста. Например, при расчете нагрузки пирсов учитываются трещины, вызванные разрушительными последствиями сезонной очистки воды. Общие трещины включают горизонтальные трещины, вертикальные трещины и трещины сетевой формы. Из-за внешних сил, таких как удары судов и плавучие объекты, причалы и выступы будут повреждены локально, а бетонные причалы и выступы отделятся и разойдутся. Кроме того, материалы пирсов и абюментов со временем устареют. Как правило, к дефектам мостовых причалов и опор относятся трещины, отслоение, незащищенные стальные прутья, коррозия и старение.

3. Недостаточная несущая способность пирсов, причалов и фундаментов

Пирсы в воде, из-за непосредственной блокировки воды, будут испытывать не только общее бичевание, но и местное бичевание, образуя местное русло в форме гребня. Когда ручей реки толстый слой гравия и булыжников, скучно сваи будут сильно изношены, а в более серьезных случаях, стальные бруски в сваях будут подвержены воздействию. Согласно соответствующей литературе, под низким уровнем воды, выше линии замерзания или вблизи линии очистки часто происходит зональная коррозия на теле или фундаменте пирса. Вокруг основания поверхность относительно свободно. В тяжелых случаях могут образовываться конкретные полости.

4. Трещины, вызванные усыханием подконструкций мостов

4.1 уменьшение температуры

На производительность бетонных материалов будет влиять внешняя среда. Когда разница температур достигает определенной точки, разница температур уменьшается, что приводит к трещинам в нескольких положениях конструкции моста. Изменение температуры бетона само по себе может также привести к изменению температуры — разнице усадки и деформации. Например, из-за чрезмерной концентрации тепла гидратации внутри бетона температура внутри материала значительно повышается, в то время как внешнее тепло рассеивается слишком быстро. Непоследовательные внутренние и внешние температуры создают растягивающий стресс, который легко приводит к трещинам.

4.2 пластиковые усадки

Когда скорость потери поверхностной воды является слишком быстрой и сочетается с эффектом высыхания воздуха из наружного воздуха, бетонный материал подвержен пластиковой усадке, которая является распространенной, прежде чем бетон затвердеет. С точки зрения строительства мостов, пластиковые усадки сильно влияют на погоду, особенно в сухих, горячих и ветреных районах, где частота пластиковых усадки трещин в зданиях относительно высока. Если прочность бетонного материала не соответствует стандарту, то его способность выдерживать сушку и просачивание воды ослабляется, а после повреждения наносится пластиковое усыхание.

4.3 усадка поселков

Сокращение поселков тесно связано с несущей способностью фундамента моста. Уменьшение поселков происходит в тех случаях, когда гравитация строения грунта превышает опорный диапазон основания. Например, неровная, мягкая или неуплотненная обратно почва или погружение воды в bridge' все структурные основания являются факторами, способствующими сокращению поселков. Этот тип трещины будет меняться по мере изменения базовой структуры. Разрушительная сила трещин будет и далее возрастать, особенно в случае зданий мостов на мягкой почве. Трещины стабилизируются только тогда, когда деформация основания достигнет стабильного состояния.

Чтобы закончить работу.

В заключение следует отметить, что в качестве одного из важнейших компонентов моста подструктура моста имеет многочисленные дефекты, включая расселение и раздвижение основания моста, трещины, отслоение и старение корпуса пирса (причала), недостаточную несущую способность причалов, причала и основания, а также различные трещины, вызванные усыханием материала. Эти недостатки не только создают угрозу для структурной безопасности моста, но и создают потенциальную опасность для жизни и имущества проезжающих транспортных средств и пешеходов. Поэтому повышение эффективности регулярного осмотра и технического обслуживания подконструкции моста, оперативное выявление и устранение недостатков, использование передовых технических средств и научного управления, а также постоянная оптимизация конструкции моста и технологии строительства являются ключевыми элементами обеспечения долгосрочной стабильной работы моста и бесперебойного движения транспорта. В следующей статье мы расскажем вам о ежедневном техническом обслуживании и укреплении подконструкции моста.