Подобщимтермином "соединение расширения моста" подразумеваются различные устройства, состоящие из таких компонентов, как резина и сталь, которые устанавливаются на стыках расширения моста, с тем чтобы транспортные средства могли беспрепятственно перемещаться по палубе моста и удовлетворять потребности в деформации надстройки моста. Основная функция расширительных шарниров заключается в удовлетворении потребностей, связанных с изменениями направления движения, такими, как продольные, поперечные и вертикальные перемещения моста, вызванные такими факторами, как изменение температуры, воздействие ветра и нагрузки на транспортное средство, с тем чтобы транспортные средства могли беспрепятственно перемещаться через зону расширительного шарнира в конце луча и чтобы корпус и опоры нижнего луча не размывались и не повреждались в результате просачивания воды в расширительных суставах.

Классификация соединений расширения

В настоящее время наиболее часто используемые стыковые устройства расширения Типы автомобильных мостов можно разделить на пять категорий: модульные стыковые устройства расширения, стальные стыковые устройства расширения, гофрированные стыковые устройства расширения, одношарнирные стыковые устройства расширения и углеродные бесшовные стыковые устройства расширения. Характеристики и применение модульных суставов расширения, стальных суставов расширения и бесшовных суставов расширения являются следующими:

Модульные стыки расширения

Модульные расширяющие шарниры изготавливаются из специально сформированной стали интегральной формы и состоят главным образом из боковых балков, средних балков, герметичных резиновых поясов, клеев для крепления, смещающих коробок и опорных балков. Они характеризуются хорошей общей производительностью, высокой гибкостью и прочностью сжатия, плавным прохождением транспортных средств с низким уровнем шума. Они подходят для различных изогнутых, наклонных, искривленных и широких мостов, а также для дорожных мостов с шириной расширения менее 60 мм.

Стальные стыковочные соединения

Стальные стыковочные устройства включают в себя комбинезовый и ламинированный пластины. Они собираются из стальных материалов и могут непосредственно выдерживать нагрузки на колеса; Они закреплены крепкими болтами и широко используются для интенсивного движения и длинных стальных мостов. Стальные шарнирные соединения предназначены для мостов с шириной не более 300 мм, а сопротивление трению, возникающее в результате горизонтального смещения корпуса луча, должно ограничиваться 5 кн/м.

Плавный шарнир расширения

Бесшовные стыковые устройства расширения состоят главным образом из полимерных термопластических эластомерных смесей. Они имеют гладкое соединение с мостовой палубой, бесшовный интерфейс, простую и гибкую конструкцию, быстрое открытие для движения, и хорошую водонепроницаемую производительность, и могут быть построены в то время как движение открыто. Они могут использоваться для малых и средних мостов длиной менее 40 м и шириной водоизмещения менее 5 мм и особенно подходят для ремонта старых мостов с небольшими по размеру просто поддерживающими мостами с интенсивным движением в ходе крупных и средних ремонтных работ.

Предметы обязательного осмотра для расширения соединения

Деформация сустава расширения

Условия проведения испытания: стандартная испытательная температура составляет 23 ° с.

Образцы материала должны отбираться в соответствии с требованиями испытания. Предпочтительно, чтобы общими образцами были шарнирные соединительные устройства после общей сборки; Если испытательное оборудование ограничивает испытания образцов в целом, то размеры образцов должны составлять не менее 4 м. Перед испытанием образцы должны быть непосредственно помещены под стандартную температуру 23 ° с и оставлены стоять в течение 24 часов, чтобы сделать внутренние и внешние температуры образцов последовательными.

Методы испытания: после установки образцов на транспортном средстве производят продольное смещение со скоростью не более 1 мм/с. При различных состояниях поперечного и вертикального смещения запорные шарниры должны иметь одно максимальное запорное и максимальное отверстие. С 25% максимальной величины расширения в качестве длины шага деформируются от максимального открытия до максимального закрытия и измеряют деформацию, смещение и фрикционное сопротивление. Применяют максимальное поперечное смещение с 25% максимальной величины расширения в качестве длины ступеньки, деформируют от максимального открытия до максимального закрытия и измеряют деформацию, смещение и фрикционное сопротивление. Перезапустить поперечное смещение, применить максимальное вертикальное смещение с 25% максимальной величины расширения в качестве длины шага, деформировать от максимального открытия до максимального закрытия и измерить деформацию, смещение и фрикционное сопротивление. Каждый метод испытания должен проводиться три раза, и результаты испытания должны соответствовать указанным требованиям.

Несущая способность шарнира расширения

Условия проведения испытания: стандартная испытательная температура составляет 23 ° с.

Образцы материала должны отбираться в соответствии с требованиями испытания. Предпочтительно, чтобы общими образцами были шарнирные соединительные устройства после общей сборки; Если испытательное оборудование ограничивает испытания образцов в целом, то размеры образцов должны составлять не менее 4 м. Перед испытанием образцы должны быть непосредственно помещены под стандартную температуру 23 ° с и оставлены стоять в течение 24 часов, чтобы сделать внутренние и внешние температуры образцов последовательными.

Этапы испытания: установить шарнир расширения на испытательном стенде, переместить подвижную платформу, с тем чтобы шарнир расширения находился в максимально открытом состоянии, и исправить его; Имитация статического действия нагрузок на колеса, измерение напряжения и вертикального смещения шарниров расширения, имитация действия усталости нагрузок на колеса, измерение изменения напряжения шарниров расширения и наблюдение за трещинами шарниров расширения.

Чтобы закончить работу.

Соединение расширения мостов-это устройства расширения и деформации, установленные на обоих концах мостов. Их основные функции заключаются в удовлетворении потребностей, связанных со структурой моста#39; силовая деформация вдоль моста под действием нагрузки на транспортное средство и температурная деформация, вызванная температурными колебаниями между сезонами и днем и ночью в результате теплового расширения и сжатия. Поэтому в дополнение к деформации и несущей способности совместные устройства расширения мостов должны также включать предметы осмотра, которые никогда не следует игнорировать.