Кэнтильвер в форме путешественникаИграет решающую роль в современном строительстве мостов. Проектирование и строительство ит напрямую влияют на эффективность, качество и безопасность проекта. В этой статье мы всесторонне рассмотрим различные аспекты, связанные с проектированиемКэнтильвер в форме путешественника.

1. Сегментированная длина литья Cantilever

При проектировании cantilever форма путешественник, первый шаг, чтобы определить сегментированную длину cantilever литья коробки пояса.

Сегментация пучка cantilever зависит от оборудования и условий изготовления. Если каждый сегмент будет длинным, количество сегментов будет небольшим, а скорость строительства будет относительно быстрой. Однако количество бетона, залитого каждый раз, будет большим, и форма путешественника и его оборудование должны быть соответствующим образом увеличены. С другой стороны, если каждый сегмент короткий, cantilever форма traveler's несущие требования являются незначительными, что может избежать слишком большой формовочной техники путешественника. Тем не менее, с большим количеством сегментов, форма путешественник имеет более высокий коэффициент текучести кадров и общий прогресс в строительстве относительно медленный. Короче говоря, сегментированная длина обхвата коробки заливки cantilever должна быть всесторонне рассмотрена путем взвешивания плюсов и минусов в зависимости от условий изготовления. В последние годы сегментированная длина конструкции cantilever, как правило, составляет около 3-5 м, а максимальная достигает 8 м.

2. Поперечное сечение формы путешественника

Расположение поперечного сечения формы cantilever зависит от ширины моста и поперечной формыКоробка-пояс- да. Как правило, Один формирующий путешественник может быть использован для строительства на всем поперечном сечении. Однако, если ширина моста велика (более 15 м), а поперечное сечение пояса коробки представляет собой двухярусную или многоярусную структуру, чтобы обеспечить путешественнику форму гибкости во время строительства, два Форма путешественники могут быть использованы для строительства соответственно на одном поперечном сечении.

3. Общая концепция дизайна форм путешественника 

При проектировании формы путешественник, часто на основе существующих данных и фактических строительных требований, форма формы путешественник, способ подключения и стержни выбираются, а затем проверяются и рассчитываются. Это наиболее распространенный метод. Поэтому при проектировании формы путешественник должен учитывать форму структуры путешественника.

Исходя из текущего уровня строительства форм путешественников внутри страны и за рубежомПутешественник в легком весеДолжны удовлетворять потребности, связанные с фактическим строительством мостов. Структура должна быть ориентирована на общую функцию, а не на использование легких показателей в одностороннем порядке. Общая концепция часто находит отражение в следующих аспектах:

(1) я уменьшить вес формы путешественника

① выберите легкую структуру с разумным стрессом, безопасностью и надежностью, а также большой жесткостью в качестве основной оболочки формы путешественника для переноски нагрузки;

Материалы, используемые для формы путешественника, основаны на высокопрочной и легкой стали отечественного производства и удобны для переработки;

③ при заливании бетона в форме путешественника, вертикальные преднапряженные сухожилия коробки пояса полностью используются в хвосте, чтобы сбалансировать поворотный момент устранить противовес, тем самым снижая вес.

(2) сократить цикл строительства формы путешественника

Для перемещения сбалансированных форм путешественника и подъема и опускания опалубки используются гидравлические устройства или легко управляемые винтовые валы, а также централизованный электрический контроль для повышения эффективности производства и снижения трудоемкости работников за счет механизации и автоматизации;

При условии, что заднее крепление может выдерживать силу, когда перемещается лицо в форме, внутренние и внешние формы могут быть установлены одновременно, что сводит к минимуму рабочие процедуры и сокращает строительный цикл;

Система подвески и крепления удобны для монтажа и демонтажа и просты для регулировки.

(3) обеспечить качество бетона подвески

Опалубка спроектирована с жестким контролем. Новые материалы могут использоваться для изготовления опалубки, которая является как легкой, так и долговечной и может использоваться для всех сегментов подвесного луча без необходимости замены или ремонта. Разработать подробные правила осуществления строительных работ, строго регламентировать меры по поддержанию баланса строительства и ограничению строительных нагрузок, а также обеспечить безопасность и качество строительства.

4. Улучшение условий строительства и окружающей среды

При проектировании формы путешественник, просторное рабочее пространство следует рассмотреть, чтобы облегчить размещение различных инструментов и перемещения операторов туда и обратно. Солнцезащитный и дождевой укрытие расположены над основной оболочкой формы путешественника, чтобы улучшить рабочую среду.

(5) рассмотреть вопрос об универсальности

Соответствующая обработка формы структура путешественника может быть адаптирована к конструкции различных поясных поясов с различными длинами и шириной.

4. Расчет основных стволов формы путешественника

Как несущая структура, основной ствол сбалансированных формирующих путешественника является наиболее важным компонентом дизайна и расчета. Содержание расчета включает в себя в основном расчет внутренней силы и поперечного сечения конструкции каждого члена и якорного стержня, деформации и опрокидывания расчета устойчивости формы путешественника. Расчет должен производиться соответственно в зависимости от таких ситуаций, как два путешественника в форме, связанные как Один, заливной луч сегментов и двигаться без нагрузки.

(1)Коэффициент нагрузки

В соответствии с «проектно-строительными спецификациями автомобильных мостов и водопропускных пунктов» Коэффициент нагрузки, рассчитываемый министерством транспорта, рассчитывается следующим образом: коэффициент перегрузки с учетом таких факторов, как расширение опалубки во время заливки бетона боковым поясом, составляет 1,05; Динамический коэффициент при заливке бетона составляет 1,2; Коэффициент воздействия при движении без нагрузки составляет 1,3; Коэффициент устойчивости к опрокидыванию при заливке бетона и движении путешественника составляет 2.

(2) строительная нагрузка

Во время процесса заливки сегментов луча и движения без нагрузки, основной корпус формы путешественника несет следующие нагрузки:

① Maximum сегмента бетонный вес: это контрольный вес при проектировании формы путешественника;

② of the Форма для путешественника: в основном включает в себя вес основного стержня, системы подвески, опалубки и натяжной рабочей платформы;

Производственная техника и оборудование, массовая нагрузка: рассчитано на основе количества прикрепленных вибраторов, натяжных валов, нефтяных насосов, используемых в строительстве, и количества строительных рабочих. В отсутствие измеренных данных она может быть рассчитана как 2,5 кн/м.

④Dynamic additional load: принимая во внимание динамические факторы во время заливки бетона и важность безопасности конструкции формы traveler, для динамической дополнительной нагрузки здесь в основном рассматриваются два элемента: сила вибрации, создаваемая вибрационной системой; B. динамическое влияние самого сегмента луча во время вибрации. Что касается динамического коэффициента 1,2 при заливе бетона, то динамическое влияние сегмента луча в 0,2 раза превышает вес сегмента луча бетона.

Ударная дополнительная нагрузка: в основном с учетом воздействия удара, когда Форма для путешественника Движется без нагрузки. На основе коэффициента воздействия 1,3, когда form traveler Перемещения без нагрузки, влияние дополнительной нагрузки = 0,3xself-вес путешественника формы.

Нагрузка ветра: трудно обеспечить качество строительства в условиях сильного ветра выше 6 уровня. Как правило, строительство формы путешественника останавливается сильным ветром. Тем не менее, так как конструкция cantilever является высотной операцией и имеет высокие требования безопасности, крепление, перемещение и общую стабильность формы путешественника При возможном сильном ветре следует проверить и рассчитать для обеспечения безопасности. Это значение может быть получено на основе местных метеорологических данных или национальной карты давления ветра.

Эксцентричная нагрузка: ее можно рассчитать по максимальному отклонению заливки бетона по обеим веревочным полочкам.

(3) комбинация нагрузки

Исходя из приведенных выше расчетов, комбинация нагрузки для каждого этапа строительства является следующей:

Комбинация нагрузки I: бетонный вес +Динамическая дополнительная нагрузка + самовес формы путешественника + строительные машины и оборудование и масса толпы;

Комбинация нагрузки II: бетонный вес + самовес формы путешественника + бетонный эксцентричный груз + строительные машины и оборудование и масса толпы;

Комбинация нагрузки III: бетонный вес + самовес формы путешественника + ветровая нагрузка;

Комбинация нагрузки IV: бетонный вес + самовес формы путешественника + строительные машины и оборудование и масса толпы;

Комбинация нагрузки V: самостоятельный вес формы путешественника + ударная дополнительная нагрузка + ветровая нагрузка.

Комбинации нагрузки I-III используются для расчета прочности и устойчивости основной несущей системы; Комбинация нагрузки IV используется для расчета деформации; Комбинация нагрузки V используется для проверки перемещения расчета формы путешественника.

Расчет внутренней силы и деформации основной тяги: упрощенные расчеты часто предполагают, что каждая тяга основной тяги несет одинаковую нагрузку и рассчитывается как строение плоскости.

5. Проверить расчеты по другим компонентам

Система подвески, опалубка и ходовая система путешественника формы cantilever разработаны в соответствии с общим методом расчета стальных конструкций. Однако, поскольку форма пассажира является подвижной опорой и требует эксплуатации на большой высоте, при проектировании должна быть обеспечена достаточная безопасность. В частности, следует обратить внимание на переднюю стропу системы подвески. Она страдает от наибольшей вибрации удара в процессе разрушения и многократно подвергается воздействию, а также существует риск переломов конечностей. Поэтому коэффициент безопасности передней стропы системы подвески должен составлять не менее 2. Все расчеты основаны на различных диаграммах расчетов и сочетаниях нагрузок для получения максимальной нагрузки по каждому компоненту. После многочисленных корректировок структуры и#39; геометрические размеры s, он может сэкономить большинство материалов и иметь наименьший вес при условии соответствия техническим требованиям.

Чтобы закончить работу.

В заключение, дизайн cantilever форма traveler является сложным, но жизненно важным процессом. Тщательно рассмотрев такие факторы, как сегментированная длина, поперечное сечение, общая концепция, коэффициент нагрузки, строительная нагрузка, сочетание нагрузки, а также обеспечение безопасности и надежности всех компонентов, включая основные рельсы и другие связанные с ними системы, мы можем достичь оптимальной конструкции, которая отвечает требованиям проектов строительства мостов. Это не только способствует повышению скорости и качества строительства, но и обеспечивает безопасность всей строительной деятельности. Правильный дизайн и применение cantilever form traveler значительно способствуют успешному завершению современных мостовых инженерных работ.