В условиях стремительного развития общества и экономики транспортное давление в городах растет с каждым днем. Расширяется также строительство городских дорожных мостов и их проектов. В то же время с развитием современной технологии и стандартизацией требований современного инженерного строительства традиционный метод строительства литья на месте для проектов строительства автодорожных мостов уже не может удовлетворить потребности развития современных городских автодорожных мостов. Это связано с такими проблемами, как высокий уровень шумового загрязнения во время строительства, длительный период строительства и высокий уровень потребления ресурсов, энергии, рабочей силы и материалов. Широкое внедрение технологии предварительного изготовления и сборки на городских автомостах может не только обеспечить качество проекта, но и снизить трудоёмкость строительства, тем самым повысив эффективность и качество работы проекта. В то же время она может также обеспечить охрану окружающей среды, долговечность и безопасность мостов. 

 Концепция технологии предварительного изготовления и сборки 

Под сегментной технологией изготовления и сборки мостов понимается технология строительства, в соответствии с которой обхват разделяется на несколько частей вдоль продольного направления моста, собирается на заводе или близлежащем заводе по изготовлению обхвата, а затем транспортируется на мостовую палубу для дальнейшей сборки с целью создания моста. Полностью сборный бетонный мост-это мост, в котором основные компоненты верхней и нижней конструкций моста монтируются на фабрике, фабрике по сборке или на месте. В соответствии с различными структурными характеристиками, такими как поперечное сечение палубы моста и калибровочный размер, основные обхваты верхней части моста сегментируются продольными вертикальными соединениями для разделения ширины моста, а обхваты представляют собой сегменты сборных конструкций по сегментам всей протяженности моста; Или размах моста разделен поперечными вертикальными соединениями, а его полногабаритные сегменты − сборными, а перила мостовых палуб − сборными секциями. Для нижней части моста такие части, как балки цоколя, причалы, опорные корпуса и ограждения мостовых причалов, изготавливаются из сборных конструкций в целом или по частям в соответствии с их размерами. К несборным частям относятся, главным образом, соединительные конструкции верхней части моста, мостовой дорожный слой и подшипники в нижней части мостовых пирсов нижних компонентов. Поскольку сборные сегменты изготавливаются на заводе по производству сборных элементов, они транспортируются на строительную площадку транспортными средствами, а затем собираются в определенном порядке и предварительно формируются в полную несущую конструкцию моста. Таким образом, данный метод имеет более высокие требования к контролю деформации на этапе предварительного изготовления и оказывает большое влияние на многие вопросы, такие как вибрация, возникающая при транспортировке сегментов, безопасность в процессе преобразования системы, а также санитарный мониторинг моста после его завершения. 

 Преимущества и недостатки предварительной обработки Технологии для сборки 

Ключевые компоненты технологии предварительного производства и сборки производятся в централизованном порядке на заводе по индустриальной и массовой модели производства. На строительной площадке требуется только оборудование для сборки компонентов, что имеет большое значение для содействия стандартизации строительства мостов. По сравнению с обычными технологиями мостового машиностроения технология предварительного изготовления и сборки имеет очевидные преимущества во многих областях, таких как охрана окружающей среды, контроль качества и контроль за прогрессом. Во-первых, с точки зрения окружающей среды, традиционный процесс строительства занимает большое пространство, и строительная площадка является относительно грязной, что вызывает определенные негативные последствия для окружающей среды и дорожного движения. В отличие от этого, технология предварительного изготовления и сборки занимает меньше места и может сэкономить энергию и защитить окружающую среду на протяжении всего процесса строительства, значительно снизив воздействие на окружающий транспорт. Во-вторых, с точки зрения качества проекта, традиционная инженерная технология имеет много проблем, в то время как в технологии предварительного производства и сборки, в связи с принятием стандартизированных методов работы, качество проекта гарантируется лучше. С точки зрения рабочих, традиционная строительная технология характеризуется низким уровнем механизации и большим объемом ручного труда. Однако технология предварительного производства и сборки в основном опирается на механизацию, с относительно небольшими инвестициями в рабочую силу и затраты, и более высокой эффективностью работы. Поскольку технология предварительного изготовления и сборки применяется на промышленном заводе, ее легче построить, чем бетон из бетона, и она лучше выглядит. Он может быть украшен без необходимости перекраски процесса, сокращения материалов и труда, необходимых для покраски, и минимизации строительных отходов, пыли и т.д. Кроме того, сегменты этой технологии легче по весу и меньше по размеру, что облегчает их транспортировку. Скорость сборки и строительства относительно высокая. Кроме того, поскольку сборные компоненты изготавливаются с использованием промышленно развитых методов для изготовления различных структурных компонентов, обработка стальных форм может использоваться для производства составных компонентов, а стоимость производственного процесса является относительно низкой. Наружные настенные панели сборных и сборных домов могут подвергаться разнообразной декоративной обработке, такой как проектирование и облицовка плиткой, камнями, бетоном и т.д. 

 Технология сборки и сборки сборных конструкций требует больших инвестиций на ранних этапах строительства, главным образом, включая строительство площадки для сборки, подготовку транспортного оборудования, оборудования для монтажа пучка и т.д. Кроме того, поскольку сегменты соединены сухими соединениями, при неправильной обработке невозможно эффективно предотвратить проникновение влаги и кислотных растворов в воздух, что приводит к снижению долговечности здания, особенно в прибрежных районах, таких как сямынь. Однако из-за материала конструкции, особенно преднапряженных сухожилий, их прочность на растяжение невелика, а индекс их материального состояния относительно высок, а экономические выгоды относительно высоки. Процесс строительства сборных конструкций и технологии сборки сборных конструкций является громоздким и имеет высокую техническую составляющую, а общая организационная и координационная работа является относительно сложной.