В предыдущей статье мы систематически вводили техническиеРазличия и инженерная применимость стальных коробок и штабелейИз трех измерений: структурные характеристики, применимые сценарии и критерии отбора, а также основные показатели контроля качества, дающие предварительный обзор этих двух основных типов надстроек мостов. В качестве одной из двух основных форм мостовых надстроек стальные коробочные ленты широко используются в длинных мостах и сценариях строительных ограничений из-за их преимуществ высокой прочности по отношению к весу, высокой степени заводского производства и быстрой скорости строительства. Однако полная реализация этих преимуществ зависит от точного контроля на протяжении всей технологической цепочки от производства до установки на месте. В качестве второй статьи этой серии в настоящем документе основное внимание уделяется трем ключевым аспектам: методам предварительного изготовления и обработки, методам транспортировки и подъема, а также методам установки и подключения на местах для стальных коробок, при этом в нем систематически обобщаются ключевые методы строительства для обеспечения технической справочной информации по аналогичным проектам.

1. Методы предварительного изготовления и обработки стальных коробок

Предварительное изготовление и обработка стальных поясов коробок должны осуществляться в соответствии со стандартными производственными процессами предприятия, основными процессами которых являются предварительная обработка сырья, изготовление компонентов и сварная формовка. На этапе предварительной обработки сырья стальная поверхность должна быть очищена (с использованием дробеструйной обработки для достижения чистоты са2,5), а после удаления маслосодержащих примесей и маслосодержащих примесей должна быть нанесена заводская грунтовка (толщина сухой пленки - 80 °). Резка плит производится с использованием плазменной или лазерной резки кчпу с точностью резки, регулируемой в пределах 1 мм для обеспечения точных размеров элемента. На этапе изготовления элемента верхний фланц, нижний фланц и ремни должны быть изогнуты и штампованы в соответствии с конструктивными чертежами; Жесткие элементы (такие, как u-ребра и i-ребра) изготавливаются с использованием специальных матриц для обеспечения единообразной поперечной геометрии. Во время сборки веток и штифферов допускается размещение штифферов с уклоном позиционирования 2 мм, за которым следует сварка штырьков для фиксации перед официальной сваркой. Сварная формовка должна предусматривать использование газозащитной сварки металлической дугой (GMAW) или сварки дуговой дугой под водой (SAW). Сварные швы из филе между полосами и верхними и нижними фланцами должны быть сплошными, причем высота сварных швов должна соответствовать требованиям к конструкции (как правило, 8 мм). Послесварное неразрушающее испытание (НРК) проводят ультразвуковое (UT) испытание на внутренние дефекты и магнитно-порошковую дефект (MT) на дефекты поверхности, с тем чтобы обеспечить 100 - процентную степень приемлемости сварного соединения.

2. Техника транспортировки и подъема стальных коробок

Перевозка стальных поясов коробок осуществляется с использованием транспортного оборудования и маршрутов, выбираемых в зависимости от размеров и веса компонента. Небольшие стальные коробочные ленты (односегментный вес от 1 до 50 т) могут перевозиться с использованием прицепов с плоскими кроватями, со специальными опорами для крепления перед транспортировкой. Резиновые подушки размещаются на контактных поверхностях между опорами и стальным поясом коробки для предотвращения деформации элементов во время перевозки. Крупногабаритные стальные стендовые поясы (односегментный вес и gt; 100 т) должны перевозиться с использованием гидравлических модульных прицепов с многоосным координируемым управлением для поддержания устойчивости перевозки. Маршрут перевозки должен быть обследован заранее, с тем чтобы его пропускная способность и радиус поворота соответствовали предъявляемым требованиям. Для процесса подъема сначала должен быть разработан план подъема, причем соответствующий кран (например, грузовой кран грузоподъемностью 500 т) выбирается исходя из веса стальной коробки (например, 150 т). Точки подъема должны быть расположены в соответствии с конструктивными требованиями (как правило, на стыках веток и штиффенеров) с использованием специального такелажа (например, кандалов и проволочных тросов) с защитной прокладкой на контактных поверхностях между такелагом и стальным поясом коробки. Испытательный подъемник должен проводиться до официального подъема (высота подъема 10-20 см, время удержания 10-15 минут) для проверки условий нагрузки на такелаж и баланса компонентов. Во время официального подъема скорость подъема должна контролироваться (в диапазоне 0,5 м/мин) с использованием маркировочных линий для регулировки положения элемента во избежание столкновения с окружающими конструкциями и обеспечения гладкого и точного позиционирования.

3. Методы монтажа и подключения стальных коробок

Установка стальных коробок на месте должна осуществляться в соответствии с принципом " точное расположение, поэтапное подключение и симметричная сварка. Подшипники выравниваются (с использованием эпоксидной смолы для выравнивания толщиной 5-10 мм). После установки первого сегмента стального обхвата коробки трехмерное позиционирование производится с использованием всей станции с регулировкой по высоте (с использованием дросселирования, прецизионной регулировки на расстоянии 1 мм) и корректировкой отклонения по оси (с использованием бокового растяжения на расстоянии 2 мм). После размещения должна применяться временная фиксация (с использованием стальных элементов секции или сварки штырьков). Последующие поясные сегменты стальных коробок должны быть точно согласованы с установленными сегментами, причем расстояние между смежными сегментами должно составлять 2-5 мм. После регулировки сначала производится временное подключение (установка высокопрочных болтов с первоначальным крутящим моментом затягивания, достигающим 50% расчетного крутящего момента), а затем − постоянное подключение. Процесс соединения основан главным образом на сварке, при этом последовательность сварки осуществляется симметрично от центра наружных сварных швов, за которыми следуют сварные швы верхнего и нижнего фланцев. Во время сварки (≥ 150°C, ≤ 350°C) должна контролироваться температура перепада во избежание концентрации напряжения при сварке. После завершения сварки НРК должен быть выполнен повторно, а после приемки устройства временной фиксации должны быть удалены для завершения установки.

Чтобы закончить работу.

Таким образом, процесс строительства стальных коробок включает в себя три основных этапа: предварительное изготовление и переработка, логистические перевозки, монтаж и подключение на месте, каждый из которых оказывает решающее влияние на конечное качество конструкции. На этапе предварительного изготовления и обработки должен осуществляться строгий контроль за точностью предварительной обработки сырья, размерами изготовления компонентов и качеством сварной формовки, с тем чтобы компоненты полностью соответствовали требованиям проектирования. На этапе транспортировки и подъема выбираются соответствующее оборудование и маршруты с учетом характеристик элементов, а практическая осуществимость плана проверяется с помощью пробных подъемников для обеспечения безопасности подъема и точного позиционирования. На этапе установки на месте должны соблюдаться принципы " точного позиционирования, поэтапного соединения и симметричного сварки и quot; с учетом полной точности позиционирования станции и полной проверки НРК для обеспечения соответствия геометрии готового моста и качества соединения техническим требованиям. Системный и высокоточный характер конструкции стальных коробок требует, чтобы не упускались из виду все детали контроля качества.

Shandong Boyoun Heavy Industry Co., Ltd.Остается приверженной предоставлению высококачественных систем опалубки и строительной техники для строительства мостов. Мы твердо убеждены, что непрерывная оптимизация процессов и строгое соблюдение стандартов являются фундаментальными гарантиями достижения высокого качества в инженерных проектах. В следующей части этой серии статей мы продолжим фокусировать внимание на ключевых методах строительства штабельных поясов в строительстве мостов, систематически представляя важнейшие технологии и контрольные точки на протяжении всего процесса строительства штабельных поясов — от фальцевой установки, опалубки, арматуры до бетонного монтажа и отверждения.