После обсуждения докладаЧетыре основных принципа проектирования опалубкиВ предыдущей статье, как только будут разработаны концепции безопасности, адаптируемости, экономической эффективности и работоспособности, ключом к успеху станет то, как воплотить эти принципы в конкретные технические параметры и структурные решения. Основное внимание в этой статье уделяется конструкционным деталям опалубных систем для строительства мостового пирса и абумента, а также практическим и осуществимым техническим аспектам, начиная с выбора материала и заканчивая структурными соединениями, а затем и механическими расчетами вспомогательных систем.

1. Типы опалубки и выбор материала

Опалубка из стали с использованием стали Q235 или Q355 в качестве базового материала толщиной панели 3-6 мм может выдерживать большие нагрузки и деформацию. Спинные ребра используют фарватерную сталь или квадратную сталь для повышения общей жесткости, что делает их подходящими для сценариев конструкции длинновытяжного пирса с высокой нагрузкой. Высокая текучесть кадров обеспечивает значительные долгосрочные экономические преимущества. Опалубка из древесины, главным образом бамбуковая фанера или фанера с фильмовым покрытием толщиной панели 12-18 мм, имеет легкий вес и проста в обработке. Используя деревянные ребра в качестве опоры, он может гибко адаптироваться к специализированным поршням и подпоркам секций или временным строительным потребностям. Однако срок его службы короче, что делает его более подходящим для краткосрочных или небольших проектов. Опалубки из алюминиевого сплава, в основном с использованием профилей 6061-T6, весят только одну треть стальной опалубки, что снижает сложность обработки и установки. Его оборот может достигать 300 раз, а высокая стандартизация делает его пригодным для серийного производства с жесткими графиками. Композитная опалубка, такая как стальная фанерная система, обеспечивает стабильную жесткость из стальной рамы, в то время как фанерная облицовка может быть гибко разрезана в зависимости от формы пирса и выступа. Это уравновешивает жесткость и адаптируемость для специальных форм, что делает его подходящим для многоповерочных и переменных поперечных мостовых пирсов и опор, снижая затраты на переработку опалубки для различных секций.

2. Структура опалубки и схема соединения

Толщина панели определяется на основе расчетного бокового давления бетона. Механический анализ гарантирует, что контрольное значение смещения панели не превышает 1,5 мм, предотвращая чрезмерную деформацию во время заливки, которая может повлиять на размеры пирса и выступа. Для конструкции спинного ребра и системы поддержки оптимизируют расстояние между спинными ребрами и расположение шнуров. Использовать формулы механики материалов для расчета размеров компонентов спинных ребер и болтов, обеспечивая равномерное перемещение нагрузки и предотвращая структурные повреждения в результате локальной концентрации напряжения. Совместная обработка может использовать тонко-канавочный дизайн для улучшения уплотнения или сочетание плоского сустава плюс уплотнение полосы. Скорость сжатия уплотняющей полосы должна соответствовать требованиям, предъявляемым к использованию для блокирования каналов утечки бетонной навозной жижи, а также для предотвращения смещения ступенек после заливки, которое могло бы повлиять на плоский причала и плоский профиль поверхности. При совместном проектировании использовать изогнутые переходные конструкции на углах для рассеивания напряжения, предотвращая трещин в суставах при длительном напряжении. Опалубка специальной формы обрабатывается с использованием технологии резки чпу для точного контроля размеров деталей, что обеспечивает соответствие опалубки проектной форме пирса и выступа.

3. Разработка системы поддержки

Для конструкции вертикальных и горизонтальных элементов рассчитывают осевое усилие на вертикальных элементах, сдвиговое усилие на горизонтальных элементах и общую стабильность системы поддержки. На основе результатов расчетов определить разумный интервал и расстояние шага для вертикальных и горизонтальных элементов, обеспечивая, чтобы вертикальные элементы могли выдерживать вертикальные нагрузки и горизонтальные элементы могли эффективно перемещать боковые силы, избегая риска нестабильности и разрушения системы поддержки. При установке диагональных скобок и шнуров-галстуков контролировать угол между диагональными скобами и поверхностью земли в диапазоне от 45 до 60 углов. Этот диапазон углов обеспечивает максимальное сопротивление бокового смещения диагональных скобок. Расстояние между нитями должно быть спроектировано на основе материала и#- 39; S прочность на растяжение. Используйте двойные гайки и задние панели на обоих концах для крепления, чтобы повысить надежность соединения, предотвращая ослабление стержня привязки, что приводит к перемещению опоры. Для обработки фундамента опалубка нуждается в конкретной уплотнении, с тем чтобы обеспечить несущую способность фундамента не менее 150 кпа. В то же время установить дренажные канавы вокруг затвердешей поверхности земли, чтобы быстро осушить дождевую или строительную воду, не позволяя фундаменту стать водозабойным, что уменьшит его несущую способность и повлияет на стабильность системы поддержки. 

Iii. Выводы и рекомендации

Выбор материалов, проектирование соединений и проверка систем поддержки в совокупности составляют основную техническую основу конструкции опалубки. Хорошо продуманная система опалубки является необходимым условием эффективной конструкции и внутренней безопасности. Тем не менее, идеальный дизайн все еще нуждается в строгом управлении строительством, чтобы быть реализованы. В следующей статье мы перейдём от проектных чертежей к строительной площадке, сосредоточившись на «мерах контроля безопасности при строительстве мостового пирса и опалубки», охватывая весь процесс управления от предстроительной подготовки до высокогорной защиты труда, предоставляя вам практические рекомендации по безопасности.