Как упоминалось выше,Научный дизайн является краеугольным камнем успешной системы опалубки- да. Однако независимо от того, насколько совершенны проектные чертежи, их эффективность будет в значительной степени подорвана, если в ходе строительства не будет обеспечен строгий контроль за безопасностью. Строительство мостикового пирса и абутмента представляет собой типичную операцию с высокой степенью риска. Контроль безопасности при монтаже опалубки, демонтаже и заливке бетона напрямую связан с безопасностью персонала и успехом проекта. Эта статья, как третья часть серии, посвящена этапу строительства, от подготовки и управления процессом до высокогорных работ и управления чрезвычайными ситуациями, всесторонне описывая ключевые меры по контролю безопасности опалубки в строительстве.

1. Подготовка к технике безопасности до начала строительства

Технические требования безопасности должны сочетаться в письменной и устной форме. Технический персонал пошагово разъясняет строительным бригаде процесс установки и демонтажа опалубки, разъясняя требования безопасности для каждого этапа, такие как выбор точки подъема во время подъема и ключевых точек высокогорной защиты, информируя при этом о таких рисках, как обрушение и падение, и о соответствующих обязанностях. Для подтверждения требуется подпись, и ведется учет, с тем чтобы строительный персонал четко понимал рабочие процедуры. Знаки должны размещаться на видном месте. Строительная площадка демаркирована красочными флагами или ограждением. На опорах опалубки и рабочих платформах размещены предупреждающие знаки безопасности, такие как "осторожно: опасность падения" и "не взбираться". На входах на территорию комплекса устанавливаются знаки, запрещающие доступ, при этом специально выделенный персонал должен выполнять свои служебные обязанности, с тем чтобы ограничить доступ нестроительного персонала и предотвратить опасность, связанную с несанкционированным проникновением. Инспекции материалов и оборудования должны проводиться по пунктам. Проверяют внешний вид опалубки, галстуков и диагональных скоб по прибытии на предмет деформаций или трещин, проверяя соответствие технических требований к конструкции. Грузовое оборудование, например тауэрные и передвижные краны, требует проверки тормозных систем, износа канатов и ограничения эффективности выключателей. Проводить испытательные прогоны без нагрузки и при полной нагрузке для подтверждения стабильной эффективности; Только после прохождения приемки они могут быть использованы.

2. Контроль безопасности при строительстве

Установка опалубки осуществляется в соответствии с определенной последовательностью: во-первых, уровень и расположение нижней опалубки; После установки используйте временные опоры для исправления и предотвращения смещения; Затем использовать измерительные приборы для корректировки положения и вертикальности; После квалификации установите обручи опалубки для повышения целостности; Установить шнуры галстука на расчетное расстояние для перемещения боковых нагрузок; Наконец, последовательно установите верхние слои опалубки, проверяя герметичность соединения после каждого слоя. Демонтаж производится в соответствии с принципом "сначала удалить установленные позже части, затем удалить первоначально установленные части". Демонтаж в сегментах высотой не более 4 м. Медленно опускайте демонтированные компоненты с помощью канатов; Строго запрещено проталкивать целые секции или сбрасывать компоненты с высоты. Для контроля вертикальности и высоты используйте как теодолит, так и водопад боб для двойной проверки. Допустимое отклонение высоты пирса ниже 30 м составляет 1 мм. Для высоты свыше 30 м, высота 25 мм. При обнаружении отклонений быстро корректируются. Использовать уровень для измерения высоты, чтобы обеспечить соответствие высоты пирса и прохода конструкции. Контролировать толщину слоя заливки бетона в пределах 50 см. Вставить вибратор в нижний бетонный слой на глубину не менее 10 см. Назначение специального персонала для наблюдения за деформацией опалубки и поддержки перемещения на протяжении всего процесса; При возникновении аномальных условий следует приостановить заливку и усилить.

3. Высокогорная охрана труда

Рабочие платформы должны быть построены в соответствии со стандартами, используя в качестве опорной рамы пристежки дисков. Расстояние между скаффолдными вертикальными элементами и расстояние между ними должно соответствовать проектным требованиям. Полностью досок с деревянными карманными досками и закрепить их крепко. Разрыв между подвесными досками не должен превышать 5 см, с тем чтобы не допустить проникновения рабочих. Установить 1.2m высокие ограждения на внешней стороне платформы, добавить 18см высокие щиты ног в нижней части, и повесить плотные сетки безопасности на внешней стороне с плотностью сетки не менее 2000 сеток на 100 см ² для предотвращения падения людей и объектов. Линии безопасности и жгуты должны использоваться надлежащим образом. На рабочих поверхностях, превышающих 2 м, устанавливаются стальные тросы в качестве линий безопасности вдоль рабочего направления с диаметром веревки не менее 12 мм и надежными точками крепления. Рабочие должны носить двойные ремни безопасности. Во время строительства эти два шнурка прикрепляются отдельно к различным конструкционным компонентам фирмы для обеспечения непрерывной защиты, избегая повреждения шнурка, вызванного прикреплением только одного шнурка. Платформы для отдыха должны быть разумно устроены, по одной каждые 5 м в высоту, с шириной платформы не менее 1,2 м. Леса должны быть плотно уложены и прочно закреплены. Периметр платформы также должен быть оборудован ограждениями и щитами для ног, обеспечивающими безопасные временные зоны отдыха для работников, предотвращая риск усталости, вызванный длительной подвешенной работой на высоте.

4. Управление чрезвычайными ситуациями и рисками

В планах действий в чрезвычайных ситуациях должны быть определены конкретные процедуры обработки: в случае аварий на рулонах опалубков, предусмотрены меры по расчистке компонентов и спасению персонала; В случае аварий с высоты падения осадков планировать маршруты транспортировки раненых и оказания медицинской помощи; Уточнить ответственных лиц и методы связи для каждого шага, с тем чтобы обеспечить быстрое реагирование после аварии. Предметы чрезвычайной помощи требуют регулярной инспекции и пополнения запасов. Проверка несущей способности спасательных лестниц, проверка целостности высотного спасательного оборудования, такого как корзины и веревки. Аптечки первой помощи должны содержать обычные предметы, такие как гемостатические препараты и бинты. Все предметы первой необходимости хранятся в специально отведенных местах для обеспечения беспрепятственного доступа. Организация регулярных учений по моделированию обрушения опалубков или сценариев падения персонала в чрезвычайных ситуациях в целях расширения возможностей реагирования на чрезвычайные ситуации и повышения эффективности координации работы строительного персонала. Инспекции рисков должны сформировать нормализованный механизм. Регулярно используйте гаечный ключ крутящего момента для проверки значений крутящего момента болтов соединения с формовочной частью, обеспечивая надлежащее затягивание болтов. Проверьте стрессовое состояние галстуков на предмет любого ослабления или деформации. Регистрировать выявленные угрозы безопасности, назначать ответственных лиц и устанавливать сроки исправления. После исправления, повторного осмотра и принятия для обеспечения полного устранения опасностей, гарантируя безопасность на протяжении всего процесса опалубки.

Iii. Выводы и рекомендации

Безопасность является основной конструкцией и основным воплощением изготовления опалубки#- 39; S стоимость услуги. От технической идентификации до мониторинга процесса, от защитных сооружений до планов на случай чрезвычайных ситуаций, строгий контроль на каждом этапе отражает ответственность за проект и уважение к жизни.

После успешного строительства безопасного пирса и причала и плавного демонтажа опалубки основное внимание будет уделяться проверке качества и техническому обслуживанию имущества. В заключительной части этой серии статей мы расскажем о Том, как максимально повысить ценность опалубки на протяжении всего ее жизненного цикла за счет научной приемлемости и обслуживания.