В качестве основного структурного компонента в строительстве автомобильных дорог, муниципальных и железнодорожных мостов,Сборные т-образыНепосредственно определить общую безопасность конструкции, долговечность и качество внешнего вида мостов и служить ключевым показателем оценки для принятия проекта. На данном этапе постоянно растут стандарты строительства бетонных т-балков в мостостроении. Бетонная прочность и долговечность должны соответствовать не только проектным и спецификационным требованиям, но и жестким стандартам плоскостности и цветовой непротиворечивости пучков кузовов, при этом строго запрещены такие дефекты внешнего вида, как резкость, испускающая поверхность, надувные пузыри и разница в цвете. Контроль качества конструкции с использованием пучка т-образного листа зависит от стандартной работы ключевых процессов, включая изготовление опалубки, заливку бетона, удаление опалубки и отверждение. Любой надзор за любой связью может привести к проблемам качества, увеличению расходов на переработку проекта и задержке сроков строительства. Сочетая в себе практический опыт строительства мостов, в этой статье основные меры по управлению фасолью T-beam сортируются по четырем параметрам: фасовая сталь T-beam, технология заливки бетона, демаллирование и отверждения опалубки, а также другие детали конструкции. Она обеспечивает практические решения в области контроля качества для подрядчиков, занимающихся строительством дорог и мостов, и проектных департаментов, помогая обеспечить соответствие конструкции с использованием светового луча т-фара стандартам одновременно и достижение нулевого уровня повторной приемки.

Ключевые точки для конструкции стальной опалубки T-beam

Для обеспечения стандартизации и предварительного изготовления стальной опалубки, изготовленной по специальному заказу, она должна использоваться при монтаже в ходе строительстваОпалубка T-beam- на стройке. В то же время для обеспечения высокой эффективности последующей опалубки в сборе должна быть обеспечена точность каждого отверстия соединения болта и плоскостность поверхности при фактической сборке. Перед сборкой опалубки необходимо тщательно очистить поверхность опалубки от ржавчины, пятен, грязи и других примесей, а также равномерно нанести на поверхность высокоэффективное высвобождающее вещество для предотвращения негативного воздействия на внешний вид бетона. Чтобы эффективно избежать утечки грунта на нижней пластине, резиновые ленты губки могут быть наклеены на боковую сторону опорной платформы. Боковая опалубка собирается последовательно от середины до обеих сторон, соединяется с нитями, и нити на верхней части луча регулируются. В ходе фактической конструкции нити на верхней части луча и опорной платформе должны быть прочно закреплены для обеспечения общей стабильности и безопасности системы опалубки.

Губчатые резиновые полоски могут быть прикреплены к стыкам опалубки для предотвращения оттока бетонной навозной жижи, что может эффективно сузить суставы, когда опалубка подвергается воздействию внешних сил, и остановить утечку навозной жижи. Для того чтобы избежать разрывов между различными зарезервированными отверстиями, для герметизации используются высокопрочные и высоковязкие пенообразующие материалы, с тем чтобы обеспечить максимальное соответствие качества монтажа опалубки концевой и зубной пластин техническим требованиям. При установке прикрепленных вибраторов следует в максимально возможной степени избегать соединений опалубки. В то же время для обеспечения компактности бетона под опорной якорем прикрепленные вибраторы должны быть разумно расположены в соответствии с конкретными условиями концевой опалубки.

Ключевые точки технологии заливки бетона

Для строительства бетонных т-балков, внутри бетона установлены гофрированные трубы. Использование вставленных вибраторов для вибрации строго запрещено во время заливки бетона, чтобы избежать возмущения и повреждения гофрированных труб. При строительстве бетона T-beam необходимо строго контролировать его целостность и уплотненность. Из-за плотной арматуры и небольшого расстояния в соединении веретеновой и конской частей, в сочетании с непроходимостью гофленовых труб, вибрацию нелегко осуществлять в фактической конструкции, которая подвержена отсутствию бетонных вибраций и вызывает такие проблемы, как трудности при сливе пузырей воздуха. Поэтому необходим научный контроль за его целостностью и спадом.

Во время заливки бетона T-beam встроенные вибраторы малого диаметра могут использоваться для вибрации углов опалубки и плотной арматуры, а прикрепленные вибраторы используются для вибрации нижней части гофрированных труб. Метод наклонной секции и горизонтального слоя заливки должен использоваться для заливки бетонным пучком т-пучка, и бетон должен постоянно заливаться и формироваться одновременно, причем толщина слойного залива не должна превышать 300 мм. Налив верхней пластины производится шаг за шагом с одного конца на другой с помощью вставленных вибраторов для вибрации.

Ключевые точки удаления и отверждения бетонной опалубки

Удаление бетонной опалубки т-пучка должно осуществляться строго в соответствии с техническими требованиями. Удаление опалубки возможно только в Том случае, если бетонная прочность достигает более 12,5мпа, а время заливки превышает 18 часов. Для обеспечения качества бетона T-beam опалубка должна удаляться научным и упорядоченным образом, а также строго запрещается стучать и совать нос. Кроме того, положение мокрого шарнира должно быть вырезано своевременно после удаления опалубки, причем глубина вырезания должна контролироваться на уровне 4~6 мм. Гидратация бетона T-beam тесно связана с его внутренней влажностью, но гидратация прекратится, когда внутренняя влажность опустится до 80% от первоначального уровня, что приведет к трещинам в бетонном T-beam.

В силу особой конструкции сборных т-балков их метод отверждения отличается от обычного метода: метод отверждения паром должен использоваться зимой для обеспечения постоянной температуры не менее 15 ° с. Летом поверхность должна быть покрыта геотекстами и обработана с помощью автоматического орошения с помощью разбрызгивателя. После завершения заливки бетоном т-луча отверждение должно осуществляться в строгом соответствии со стандартными температурными и влажными условиями во избежание растрескивания бетона. Между тем, время бетонного лечения должно строго контролироваться — не менее 14 дней зимой и 7 дней летом.

Другие меры контроля при строительстве бетона

При строительстве бетона т-балка следует также отметить следующие три момента:

(1) строго контролировать время смешивания бетона, чтобы избежать чрезмерно длительного или короткого смешивания. Чрезмерное смешивание приведет к бетонной сегрегации, в то время как слишком короткое смешивание приведет к неравномерной смеси.

(2) предотвращать потери воды при транспортировке бетона и обеспечивать гладкость и герметичность внутренней поверхности автоцистерны, с тем чтобы избежать поглощения воды и утечки грунта.

(3) строго контролировать время вибрации бетона, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию и отсутствующую вибрацию. Отсутствие вибрации приведет к плохой структурной компактности и низкой прочности, в то время как чрезмерная вибрация приведет к появлению большого количества пузырей воздуха внутри бетона и повлияет на качество внешнего вида.

Iii. Выводы и рекомендации

Подводя итоги, можно сказать, что усовершенствованный контроль качества конструкции из сборных т-пучков является важной гарантией общего качества строительства мостов. От сборки и герметизации изготовленной по индивидуальным требованиям стальной опалубки до управления процессом заливки бетона, а затем до регулирования температуры и влажности удаления опалубки и отверждения, каждый процесс должен строго соответствовать спецификациям и практическим ключевым точкам. Только таким образом можно избежать таких дефектов внешнего вида, как медовая зачистка, трещины и надувные пузыри, и гарантировать конструктивные характеристики и качество внешнего вида т-балков. При строительстве мостов подрядчикам необходимо гибко корректировать стратегии управления строительством в соответствии с проектом#- 39; S региональная среда (зима/лето), характеристики поверочного периода T-beam и требования к периоду строительства, и осуществлять стандартизированные операции во всех деталях строительства.

В качестве одного изПрофессиональный производитель опалубки из стали моста, Boyoun Heavy Industries может настроить индивидуальные стальные опалубки для прелитых т-балков различных областей. Опалубка изготавливается с использованием высокоточной технологии обработки, отличающейся плотными соединениями и стабильной структурой, что позволяет уменьшить утечку из грунта, расширение опалубки и другие проблемы от источника. В сочетании с профессиональным техническим руководством по строительству мы помогаем строительным подрядчикам повысить эффективность и качество строительства сборных т-балков. Если в рамках проекта bridge выполняется сборка т-пучка и вам необходимо настроить высокоадаптируемую стальную опалубку для т-пучков или получить целевые строительные решения, вы можете напрямую отправить нам личное сообщение или оставить сообщение. Мы предоставим вам индивидуальное техническое подключение и услуги по котированию для обеспечения эффективного развития вашего проекта.