Что касается строительства туннелей, то вторичная обкладка туннелей служит ключевым звеном для обеспечения структурной стабильности и продления срока службы туннелей, а качество ее строительства непосредственно определяет общую безопасность и эксплуатационную надежность проектов туннелей. По мере дальнейшего осуществления проектов в области транспортной инфраструктуры постоянно повышаются технические требования и стандарты качества для строительства вторичной облицовки туннелей. Вместе с тем в реальных строительных сценариях время от времени возникают различные риски, связанные с качеством, и технические проблемы, которые не только влияют на ход строительства, но и могут создавать скрытые риски для безопасности эксплуатации туннелей. В настоящем документе основное внимание уделяется процессу строительства вторичной обкладки туннелей, глубоко анализируются общие основные проблемы, связанные с этим процессом, и приводится исходное направление для контроля качества и технической оптимизации проектов вторичной обкладки туннелей.

1. Неправильное понимание сроков строительства

В реальных проектах выбор сроков строительства вторичной облицовки часто зависит как от сроков строительства, так и от эмпирических оценок. В целях ускорения этого процесса некоторые строительные подразделения стремятся к строительству вторичной облицовки до стабилизации деформации окружающей породы, в результате чего на структуру облицовки ложится дополнительный стресс, вызванный преждевременной деформацией окружающей породы. Весьма вероятно, что это вызовет кольцевые или продольные трещины и даже структурные повреждения в тяжелых случаях. Напротив, если конструкция будет выполнена слишком поздно, то первоначальная опор может пострадать от ослабления прочности, коррозии стальных стержней и других проблем, связанных с длительным воздействием влажной и коррозионной среды, что не только увеличивает сложность обработки базовой поверхности, но и может ослабить общую эффективность системы композитной поддержки. Поэтому отсутствие научных и количественных критериев, которыми можно было бы руководствоваться при определении сроков строительства, является общим техническим недостатком при нынешнем строительстве вторичной обкладки туннеля.

2. Недостаточная точность позиционирования опалубной тележки

В качестве основного оборудования для формирования вторичной облицовки туннеля точность позиционирования опалубной тележки непосредственно определяет геометрические размеры и свободное пространство конструкции облицовки. Однако в реальной эксплуатации такие проблемы, как отклонение от центральной линии, погрешность высоты или непоследовательность контура секции, часто возникают из-за ошибок измерения, деформации тележки, неравномерности путей или недостаточного опыта операторов. Эти проблемы могут не только привести к нехватке свободного пространства в туннелях и повлиять на последующую установку электромеханического оборудования, но и вызвать чрезмерное потребление бетона или недостаточную местную толщину, что скажется на несущей способности конструкции и долговечности. Особенно в изогнутых секциях или секциях с переменным поперечным сечением отклонение позиционирования, скорее всего, будет усиливаться без поддержки системы точного наведения, что затруднит обеспечение качества конструкции.

3. Дефекты качества бетона в конструкции

Как основной материал вторичной облицовки, качество строительства бетона напрямую связано с конструкционными характеристиками. В процессе откачки нерациональная конструкция соотношения смеси, такая, как высокая доля связующего вещества в воде или ненадлежащее содержание примесей, может привести к бетонной сегрегации и кровотечению, что скажется на однородности. В процессе заливки, из-за ограниченного пространства в хранилище, вибратор трудно эффективно вставить. Кроме того, крупнодисперсный агрегат поглощается действием бетонного самовеса, которое часто образует дефекты, такие как пористости и медовые комбинации в хранилище. Кроме того, если кольцевые строительные соединения не будут полностью вырезаны или интерфейс не будет тщательно очищен, то связующее усилие между новым и старым бетоном будет недостаточным, что, вероятно, станет каналом просачивания воды. Если линия отверждения не будет запущена, бетон потеряет воду слишком быстро на ранней стадии, что приведет к значительным пластиковым усыхающим и сухим усыхающим трещинам, которые ослабляют структурную целостность и водонепроницаемость.

4. Неисправность водонепроницаемой системы

Водонепроницаемая система является ключом к обеспечению долгосрочной водонепроницаемости туннелей. Однако в процессе строительства водонепроницаемые щиты часто проколоты острыми предметами из-за недостаточной обработки поверхности основания или сварные швы не являются твердыми из-за неправильного контроля температуры и скорости сварки. Некоторые строительные работники не придают достаточного значения обнаружению двойных сварных швов под давлением воздуха и не могут своевременно обнаружить и отремонтировать небольшие точки повреждения. Если же говорить более серьезно, то при наличии больших уплотнений или полостей на поверхности первоначальной опоры водонепроницаемый щит может быть прижат к полости под давлением бетонных заливок, образуя "ложное впрыскивание". Это приводит к тому, что грунтовые воды обходят водонепроницаемый слой и непосредственно вступают в контакт с бетонным покрытием, что приводит к локальному просачиванию воды или даже ее притоку. Такие проблемы часто возникают на этапе эксплуатации, когда ремонт сопряжен с большими трудностями и большими затратами.

5. Отстающие методы контроля качества

Традиционные методы контроля качества в основном опираются на местные и деструктивные средства, такие как бурение скважин и испытания на восстановление, которые не только неэффективны и имеют ограниченный охват, но и с трудом отражают общее качество накладок. Например, бурение ядра может отражать только прочность и толщину одной точки и не может судить о Том, имеются ли за подкладкой большие полости; Кроме того, при визуальном осмотре трудно обнаружить внутренние дефекты. Этот метод "выборочной проверки после строительства и пассивной коррекции" не позволяет осуществлять в режиме реального времени мониторинг и динамическую корректировку строительного процесса, что часто приводит к проблемам качества после формирования конструкции, что приводит к высоким расходам на переоборудование и влияет на общий период строительства.

Таким образом, такие проблемы, как контроль за сроками строительства, позиционирование опалубки, качество бетона, водонепроницаемая система и методы проверки при строительстве вторичной облицовки туннеля, непосредственно связаны с общим качеством и инженерной безопасностью строительства вторичной облицовки туннеля. Обеспечение контроля за качеством всего процесса осуществления проектов по вторичной обкладке туннелей и точное предупреждение вышеупомянутых проблем могут не только повысить стабильность и долговечность конструкций туннелей, но и гарантировать долгосрочную эксплуатацию проектов транспортной инфраструктуры. С учетом основных проблем, предложенных в настоящем документе, в следующем документе основное внимание будет уделено внедрению соответствующих стратегий оптимизации технологии строительства вторичной облицовки туннелей, с тем чтобы обеспечить практические и практически осуществимые технические решения для устранения болевых точек в строительстве и повышения качества проектов. В будущем в связи с модернизацией технологии инспектирования и совершенствованием строительных стандартов необходимо еще более усилить контроль за ключевыми звеньев в строительстве вторичной обкладки туннелей и содействовать постоянному повышению качества строительных работ в рамках проектов строительства туннелей.