Разумная натяжение луча тМожет способствовать повышению эффективности строительства мостов. В данной статье резюмируются текущие проблемы качества при интеллектуальном натяжении т-пучка. В нем также кратко излагаются общие меры контроля качества с целью содействия постоянному совершенствованию процесса интеллектуального натяжения луча т.

Вопросы качества 

Проблемы качества, возникающие в ходе интеллектуального натяжения т-пучка, связаны главным образом с преднапряжением. Например, если предварительно напряженный луч т является слишком маленьким, то это указывает на недостаточную силу, которая проявляется на практике в виде трещин в конструкции моста и чрезмерного смещения. Напротив, если предварительно напряженный луч т является слишком большим, запас безопасности предварительно напряженных сухожилий будет недостаточным. В любом случае эти две проблемы будут создавать скрытые угрозы для качества конструкции моста и могут привести к определенной хрупкой поломке. Кроме того, если выбор материала неправильный и возникают проблемы с качеством, это также проявляется в обмотке положения трубопровода.

Меры контроля качества

(1) управление строительными трудностями

Поскольку разумная эксплуатация является новой технологией, возникнут проблемы с контролем строительных технологий. Поэтому контрольные работы должны проводиться на раннем этапе, с тем чтобы обеспечить соответствие сил по эксплуатации строительным требованиям. В конкретных операциях крайне важно понимать процесс инспекции и повышать общее качество строительных работ путем контроля за оборудованием, строительным персоналом, предварительно напряженными материалами и другими компонентами. Кроме того, из-за различий в методах предварительного натяжения для различных ситуаций методы контроля качества также будут различными. Таким образом, он 's крайне важно конкретно определить каждый операционный процесс, стандарты спецификации и меры контроля.

(2) определить последовательность натяжения

Во время натяжения она не выполняется слепо, но должна соблюдаться определенная последовательность, иначе не будет достаточной силы, искажений, боковых изгиба и других ситуаций. В случае двух поперечных связок бокового t-пучка первая связка должна контролироваться таким образом, чтобы напряжение в ней составляло только 50% от напряжения, в то время как вторая связка должна достигать 100% напряжения. В настоящее время оставшиеся 50% нагрузки первой связки не являются полными, поэтому она достигает 100%. Это позволит сохранить баланс сил и порядок проектирования, а также свести к минимуму число перемещений при условии обеспечения качества для выработки последовательной и единообразной технической концепции.

(3) обеспечение безопасности эксплуатации

Обеспечение безопасности строительства всегда было одним из предварительных условий для бесперебойного осуществления и завершения различных проектов. Поэтому в рамках конкретного процесса строительства, удовлетворяя при этом конкретным требованиям в отношении структуры управления и типа процесса, следует также устанавливать ремни изоляции. Кроме того, сотрудникам также необходимо контролировать систему приложений, а также направлять сотрудников для осуществления надзора за безопасностью на строительной площадке в любое время, с тем чтобы обеспечить разумный контроль за последовательностью вывода из эксплуатации, обеспечить стабильность и твердость штабеля, а также избежать других ненужных проблем из-за неравномерного применения силы. Кроме того, следует также проанализировать структуру контроля, с тем чтобы не допустить возникновения проблем в рамках проекта, связанных с трещинами якорных якорных ящиков или их преждевременным разрывом.

В общем и целом

Интеллектуальный натяжение T-beam, как новая технология и новый процесс в строительстве мостов, повысил эффективность работы мостов, но также имеет проблемы с качеством, которые в основном проявляются в проскальзывании проводов, растрещивании под якорями, потере контроля за временем натяжения и низком качестве прочности натяжения. Необходимо обеспечить качество с точки зрения контроля строительных трудностей, определения последовательности натяжения и обеспечения безопасности натяжения, а также постоянно повышать безопасность и стабильность строительства мостов.