Благодаря превосходной несущей способности и конструктивной эффективности мостов в современном мостовом машиностроении предпочтительным решением стали бетонные непрерывные боковые обхватные мосты. Основное внимание в этом исследовании уделяется структурному проектированию таких мостов с целью изучения путей обеспечения безопасности, экономичности, эстетики и эффективности строительства мостов путем оптимизации выбора прокладки, поперечной конфигурации, предстрессового устройства сухожилий и конструкции вспомогательных систем. 

1. Общие принципы проектирования

Конструкция бетонных сплошных боковых поясных мостов должна соответствовать ряду общих принципов обеспечения структурной безопасности, экономичности, эстетики и конструктивности. Эти принципы являются краеугольным камнем проектирования мостов и определяют продвижение всего процесса проектирования. 

(1) безопасность: основной принцип заключается в обеспечении безопасности конструкции моста. При проектировании должны в полной мере учитываться различные возможные условия нагрузки (включая мертвую нагрузку, нагрузку под напряжением, температурную нагрузку, нагрузку ветра, сейсмическую нагрузку и т.д.). Точный расчет и анализ должны обеспечивать соответствие моста требованиям в отношении несущей способности и устойчивости как при нормальных условиях эксплуатации, так и при экстремальных нагрузках. Кроме того, должна учитываться долговечность конструкции и должны приниматься надлежащие меры по борьбе с коррозией и ржавчивостью для продления срока службы моста. 

(2) экономия: исходя из предпосылки обеспечения безопасности, конструкция должна быть ориентирована на экономию. Расходы по проекту сокращаются путем принятия разумных мер, таких, как отбор поверочного материала, межсекторальная оптимизация и сохранение материалов. В то же время следует также учитывать удобство строительства, с тем чтобы уменьшить трудности и затраты на строительство. 

(3) эстетика: как общественная инфраструктура, эстетика мостов также является важным фактором, который нельзя игнорировать. При проектировании особое внимание должно уделяться координации между мостом и окружающей средой, и должны применяться такие методы, как лаконичные и гладкие линии и гармоничное сочетание цветов, с тем чтобы мост стал прекрасным живописным местом. 

(4) конструктивность: при проектировании в полной мере учитывается практическая осуществимость строительных условий и строительных технологий. Разумное проектирование конструкции может не только уменьшить трудности строительства и повысить эффективность строительства, но и обеспечить качество строительства. Поэтому в процессе проектирования должна быть обеспечена полная связь со строительной единицей, с тем чтобы обеспечить осуществимость проекта. 

2. Калибровка и поперечное сечение 

(1) выбор поверочного коэффициента поверочный коэффициент является ключевым параметром в конструкции моста, который непосредственно влияет на механические характеристики и экономические выгоды моста. При выборе поверочного коэффициента должны всесторонне учитываться такие факторы, как топография, интенсивность движения, навигационные требования и условия изготовления. В целом в районах с относительно плоской рельефом местности и большим транспортным потоком коэффициент разброса может быть соответствующим образом увеличен для уменьшения числа пирсов и повышения удобства вождения; Если речь идет о районах со сложной рельефом местности и высокими требованиями к судоходству, то коэффициент разброса должен быть соответствующим образом уменьшен, с тем чтобы он удовлетворял требованиям в отношении навигационного допуска. Разумный диапазон поверочного коэффициента определяется на основе конкретных условий проекта посредством расчетов, анализа и сопоставления. 

(2) поперечное сечение является важнейшей частью конструкции моста, которая непосредственно связана с несущей способностью и устойчивостью моста. Ключевые элементы поперечного сечения включают высоту луча, толщину верхнего слоя, толщину нижнего слоя и толщину стержня. - выбор высоты луча должен отвечать требованиям в отношении прочности и жесткости с учетом удобства и экономичности конструкции. - толщина верхнего слоя плиты должна быть достаточной для пропускания тротуара палубы и нагрузки на транспортное средство. - толщина нижней части плиты должна отвечать требованиям в отношении равномерного распределения сжимающего напряжения. - толщина веретености должна определяться с учетом сдвига трансмиссии и местной устойчивости. При проектировании рекомендуемый диапазон и метод проектирования могут быть представлены на основе требований кода и результатов расчетного анализа. 

3. Разработка системы поддержки и поддержки 

(1) принципы установки опоры и опоры выбора типа являются важными передающими элементами конструкции моста, которые соединяют надстройку моста и причалы/опоры и передают нагрузку на надстройку моста в причалы/опоры. Установка опор должна осуществляться в соответствии с принципами разумной передачи усилия и четкой траектории нагрузки. При выборе типа поддержки всесторонне учитываются такие факторы, как структурная форма, характеристики нагрузки, температурные изменения и сейсмические действия. Общие типы поддержки включают стационарные опоры, опоры скольжения и опоры качения, которые выбираются в зависимости от конкретных условий на этапе проектирования. 

(2) влияние опор на силу и остойчивость моста производительность опор непосредственно влияет на механические характеристики и остойчивость моста. Разумная регулировка опоры может уменьшить деформацию и смещение надстройки моста и повысить общую прочность конструкции; В то время как необоснованная установка опоры может привести к неравномерному воздействию на структуру, чрезмерной концентрации напряжения и деформации, а также даже к структурным повреждениям. Поэтому при проектировании опор следует в полной мере учитывать влияние опор на силу и остойчивость моста. 

 (3) идеи и методы проектирования вспомогательных систем проектирование вспомогательных систем должно осуществляться в соответствии с общим принципом проектирования для обеспечения координации и согласованности между вспомогательными системами и структурой моста. При проектировании учитываются такие факторы, как расположение расположения, количество и тип опор, а также способ соединения с пирсами/выступлениями и надстройкой моста. В то же время должен проводиться необходимый механический анализ и проверка опор для обеспечения их безопасности и надежности в различных условиях работы.

 4. Устройство преднапрягающих сухожилий 

 (1) принципы и методы преднапряжения сухожилий устройство преднапряженных сухожилий является ключевым звеном в проектировании преднапряженных бетонных мостов. Разумное расположение преднапрягающих сухожитков может эффективно повысить несущую способность и устойчивость моста к трещинам. При организации преднапрягающих напряжений должны соблюдаться принципы четкой передачи силы и единообразного распределения для обеспечения возможности передачи преднапрягающего напряжения на бетон в соответствии с требованиями к конструкции. Формы расположения преднапрягающих сухожилия включают продольные преднапрягающие сухожилия, поперечные преднапрягающие сухожилия и вертикальные преднапрягающие сухожилия: продольные преднапрягающие сухожилия используются главным образом для повышения продольной несущей способности и сопротивления трещинам надстройки моста. - поперечные преднапрягающие сухожилия используются для улучшения поперечной жесткости и стабильности конструкции. - вертикальные предстрессовые сухожилия используются для контроля концентрации напряжения и деформации в местных районах. 

(2) потери трения и эффективность крепления преднапрягающих сухожитков в процессе натяжения преднапрягающих сухожитков будут подвержены различным воздействиям, что приведет к потере трения, что повлияет на фактический эффект натяжения и эффективность крепления преднапрягающих сухожитков. Для уменьшения потери трения и повышения эффективности крепления на этапе проектирования должны приниматься соответствующие меры, такие, как выбор натяжного оборудования с низким коэффициентом трения, оптимизация формы расположения преднапрягающих напряжений и усиление структурной обработки зоны крепления. 

5. Расположение диафрагмов 

 (1) функции диафрагмов являются важными поперечными связующими элементами в конструкции мостов, основные функции которых включают улучшение общей жесткости моста, ограничение деформации искажений и передачу поперечной силы сдвига. Благодаря разумному расположению диафрагмов можно эффективно повысить целостность и стабильность конструкции бокового обхвата, оптимизировать траекторию передачи нагрузки и снизить концентрацию нагрузки, тем самым повысив несущий потенциал и долговечность моста. 

(2) расположение диафрагмов 

1. При опорах: диафрагмы обычно располагаются на каждой опоре пояса коробки для повышения поперечной жесткости структуры вблизи опоров и ограничения образования деформационного стресса. В случае изогнутых поясов коробки, когда внутренний радиус находится в небольшом диапазоне (например, менее 240 м), между рядками устанавливаются дополнительные диафрагмы для дальнейшего улучшения общих характеристик конструкции. 

2. В середине диапазона и в других необходимых положениях: помимо опорных положений, диафрагмы могут также устанавливаться в середине диапазона или в других необходимых положениях в зависимости от протяженности и ширины моста. Расположение этих диафрагмов определяется посредством подробного структурного анализа для обеспечения стабильности и безопасности всей конструкции моста. 

(3) требования к толщине диафрагмов 

Толщина диафрагмов должна соответствовать требованиям в отношении силы и учитывать удобство и экономичность конструкции. В целом: 

• Толщина диафрагмов на боковых опор обычно варьируется от 0,8 м до 1,2 м.

• Толщина диафрагмов на средних опорах определяется путем расчетов с учетом таких условий нагрузки, как положение опоров, которое, как правило, превышает 1,2 м, и должна также отвечать требованиям в отношении конструктивных деталей.

Для бетонных сплошных боковых поясных мостов с заранее напряженным напряжением толщина диафрагмов должна также учитывать требования в отношении расположения и крепления преднапрягающих сухожитков, с тем чтобы обеспечить возможность эффективной передачи и передачи преднапряжений. Кроме того, при компоновке диафрагмов должны также учитываться вопросы координации и целостности с другими структурными компонентами. В процессе проектирования должна осуществляться координация с такими элементами, как основной обхват и опоры, для обеспечения того, чтобы вся конструкция моста имела разумную передачу усилия, четкие пути нагрузки и хорошую устойчивость.

Iii. Выводы и рекомендации

Подводя итоги, можно сказать, что в настоящем исследовании проводится всестороннее и углубленное обсуждение вопроса о конструкции заранее напряженных бетонных непрерывных боковых поясных мостов. Благодаря оптимизации прокладки, уточненному поперечному сечению, научному устройству преднапрягающих сухожитков и инновационному проектированию систем поддержки значительно повышаются несущая способность, долговечность и эффективность строительства моста. Эти результаты исследований не только обогащают теорию проектирования заранее напряженных бетонных мостов, но и обеспечивают мощную поддержку практического применения техники, что свидетельствует о Том, что данная технология будет играть более важную роль в области строительства мостов в будущем.