В проектах строительства дорог и мостов широко используются технологии, вызывающие обеспокоенность. Для дальнейшего улучшения результатов применения этой строительной технологии необходимо выявить существующие проблемы в ее техническом применении, обобщить опыт строительства и изучить ключевые аспекты применения предстрессовой силы при строительстве дорог и мостов. Повышение качества автодорожных и мостовых проектов, увеличение срока службы автодорог и мостов, обеспечение стабильности использования автодорог и мостов на постоянной основе.

1. Преимущества технологии, вызывающей беспокойство

Когда на ключевых участках дорог и мостов применяются технологии, вызывающие повышенную нагрузку, это может значительно повысить качество строительных объектов. Это может свести к минимуму затраты различных строительных материалов, таких как бетон. Кроме того, он может лучше уменьшить свой собственный вес, избежать таких проблем, как разрушение зданий, постоянно повышать способность противостоять проникновение воды, повышать жесткость здания, сокращать потери различных затрат, повышать экономические выгоды от окончательного строительства, оптимизировать первоначальную структуру дорог и мостов, продлить срок службы дорог и мостов и сделать использование этой технологии более безопасным, Использование предстрессовых технологий для лучшего устранения различных недостатков традиционных технологий.

2. Основные моменты применения предстрессовой силы при строительстве дорог и мостов

2.1 железобетонная конструкция и тротуар

Тротуар является важнейшим звеном в строительстве дорог и мостов. Применение предстрессовых технологий в процессе строительства дорожных и мостовых тротуаров может повысить устойчивость инженерного проекта. Для дальнейшего повышения технического уровня предстрессовой силы необходимо провести комплексное обследование строительной среды до начала строительных работ, проанализировать геологические и гидрологические условия района, составить различные параметрические отчеты, а также контролировать условия дорожного движения в районе. На основе собранных данных и информации разработать более комплексную систему планирования строительства в целях повышения качества дорожного покрытия и мостовых тротуаров. По сути, принцип интеграции предутомительной технологии в бетонные покрытия аналогичен принципу ее применения к железобетонным конструкциям. Путем оказания давления на районы, находящиеся под давлением, можно предотвратить трещины на дорогах и мостах.

2.2 укрепление дорог и мостов

При строительстве железобетонных конструкций широко распространена проблема растрескивания, особенно в дорожно-мостовых проектах, где проблемы растрескивания встречаются довольно часто. В ходе строительства большое значение имеет использование на строительных объектах технологии, вызывающей повышенную нагрузку. Использование предстрессовых технологий может лучше уменьшить частоту возникновения проблем с растрескиванием и сократить интервал растрескивания.

3. Проблемы и решения в дорожном и мостовом строительстве

3.1 блокировка арматурных стальных трубопроводов

Часто возникает проблема блокировки арматурных стальных трубопроводов. Блокирование арматурных стальных трубопроводов во время строительства дороги и моста негативно скажется на измеряемых параметрах и затруднит решение этой проблемы. Мост просто не может отвечать необходимым стандартам. Поэтому в процессе строительства следует уделять внимание проблеме блокирования арматурных стальных трубопроводов, и строительство должно осуществляться в строгом соответствии с соответствующими стандартными спецификациями, а также надлежащим образом устанавливать трубопроводы и определять их расположение.

3.2 проблемы чрезмерной длины или плохого контроля

Частота использования технологии снятия напряжения в преутомительной технологии относительно высока. Если фактический пролет превышает 30 м, то используется форма симметричного натяжения с обоих концов. Если этому аспекту не будет уделено внимания, то на мосту возникнут трещины из-за большого давления, которое он получает. В процессе строительства необходимо решать многочисленные проблемы. Например, если натяжные силы не контролируются должным образом, то натяжные силы на всех участках моста будут отличаться друг от друга, что окажет значительное влияние на общую работу моста. Как только мост будет введен в эксплуатацию, возникнут многочисленные проблемы безопасности. Поэтому крайне важно, чтобы строительный персонал уделял приоритетное внимание проблеме управления мостом. Это может не только повысить безопасность моста, но и обеспечить качественное завершение проекта.

3.3 проблемы растрескивания перед сдачей в эксплуатацию

В обычных условиях железобетон, как правило, сокращается во время строительства дорог и мостов. Когда железобетон сочетается с влиянием природной среды, после всех железобетонных связей, возникнут серьезные проблемы трещин. В частности, в случае крупномасштабных инженерных проектов, до начала эксплуатации или растрещивания в конструкции, вызывающей повышенную нагрузку, это будет иметь серьезные последствия для общей работы моста. Для устранения такого рода трещин, во-первых, строительный персонал должен тщательно проверить трещины, чтобы определить серьезность трещин и так далее. В результате проведенного расследования было установлено, что количество трещин перед сдачей в эксплуатацию, как правило, относительно велико и что их устранение сопряжено с трудностями. Предприятия должны инвестировать больше рабочей силы, материальных и финансовых ресурсов. Для решения этой проблемы лучшим решением для строительного процесса является выбор строительным персоналом технологии предстрессовой нагрузки.

3.4 проблемы с крупными изменениями усадки

Несмотря на то, что технология предутомления является обычным техническим методом при строительстве дорог и мостов, если мост не адаптируется к этой технологии, бетонное покрытие уменьшится. Если конкретное дорожное покрытие столкнется с проблемами усыхания, то это будет причиной снижения общей несущей способности моста, что, в свою очередь, повлияет на уровень качества всего проекта. Исходя из проблемы изменения усадки, лучшим решением является то, что в процессе эксплуатации строительный персонал может добавлять добавки, выбирать бетонные материалы с более высокой установочной прочностью и более низким водоцементным соотношением для строительства, предотвращать проблемы усадки бетонных покрытий, а также повышать безопасность работы моста. Следует контролировать разницу температур внутри и снаружи элементов оборудования.

Iii. Выводы и рекомендации

Согласно статье и#39. Содержание s, вызывающее беспокойство, играет решающую роль в проектах строительства дорог и мостов. Строительные подразделения должны оперативно проводить обследования дорог и мостов, понимать текущую строительную ситуацию, непосредственно сталкиваться с различными строительными проблемами, находить соответствующие решения, использовать надлежащую технологию предстрессового воздействия, проводить углубленные исследования по технологии предстрессового воздействия и содействовать дальнейшему развитию процесса строительства дорог и мостов.