При строительстве мостов, особенно для большегрузных, длинных и экологичных мостов, выбор технологии строительства напрямую определяет качество проекта, срок службы и комплексные затраты- да. Как ключевой технологии в современной мостовой технике,Технология строительства бетонных конструкций, выведенная из эксплуатацииПостепенно становится предпочтительным решением для многочисленных крупных мостовых проектов из-за своих уникальных технических характеристик. В данной статье подробно анализируются основные преимущества строительства постанатованных бетонных мостов и поясняется, почему они выделяются в отрасли и становятся незаменимым выбором для высококлассной конструкции мостов с сочетанием опалубки мостов.

1. Укрепление структурного подшипника

Технология, применяемая после натяжения, применяется к зоне натяжения бетона заранее за счет предварительного натяжения, которое компенсирует растягивающее усилие, создаваемое нагрузками на этапе эксплуатации, тем самым нарушая предел несущей способности обычных железобетонных конструкций. Он особенно подходит для тяжелых и длинных сценариев применения и может в полной мере использовать структурные характеристики в сотрудничестве с компаниейВысококачественная предварительно напряженная опалубка мостов.

Например, в первоначальном проекте грузового специального линейного моста использовались обычные железобетонные пояса с максимальной несущей способностью 300 кн/ось для одного пояса, которые не могли удовлетворять требованиям движения поездов большой грузоподъемности с несущей способностью 490 кн/ось. После замены предварительно натянутых бетонных поясов и оптимизации макета предварительно натянутых сухожилов (16 нитей стальных прядей расположены для каждого из них) с точной поддержкой индивидуальной опалубки моста, несущая способность одного обхвата увеличена до 500кн/ось. Данные мониторинга после 6 лет эксплуатации показывают, что максимальное значение деформации наружного кузова составляет 120 (проектное ограничение 200 наружных кузовов), структурная стабильность на 40% лучше, чем у обычных наружных кузовов, и деформация не накапливается в результате перегрузки.

2. Повышение структурной устойчивости к трещинам

Предсжимающий стресс делает бетон в сжатом состоянии, прежде чем выдержать нагрузку, что принципиально препятствует образованию трещин, снижает интрузионные каналы коррозионных сред, таких как ионы воды и хлорида, и значительно повышает прочность конструкции в суровых условиях. Высокоточная мостовая опалуба может обеспечить качество формования бетонных элементов, и вместе с технологией постнапорной обработки она создает двойную гарантию для антитрещин конструкции мостов.

Так, например, в прибрежном городе на строительстве моста через море была принята технология посленапорного строительства, а на жиловое тело был наложен предсжимающий стресс в размере 0,7 мпа для противодействия воздействию эрозии морской воды и цикла сухой влажности. Обнаружение после 10 лет эксплуатации показывает, что максимальная ширина трещины кузова после натянутого стенда составляет лишь 0,08мм (кодовое ограничение - 0,2мм), а скорость коррозии стального стержня - 0,02мм/год; В то время как ширина разлома обычного железобетонного подъездного моста, построенного в тот же период, достигла 0,3 мм, а скорость коррозии стального стержня составляет 0,06 мм/год, что в три раза превышает скорость коррозии кузова после натяжного стенда. Ожидаемый срок службы стендового кузова может достигать 50 лет, что значительно превышает 30- летний расчетный срок службы обычного стендового кузова.

3. Экономия материалов и снижение массы тела

Технология после вывода из эксплуатации оптимизирует структурный стресс за счет предстресса, сокращает потребление избыточных материалов, снижает мертвый вес конструкции при сохранении прочности и, таким образом, снижает нагрузку и затраты на проектирование фундамента. Разумная конструкция мостовой опалубки позволяет дополнительно оптимизировать процесс заливки и формования бетона, сократить материальные отходы, а также обеспечить двойную экономию материалов и затрат наряду с отработанной предварительно напряженной технологией.

Например: на подъездных мостах моста через реку янцзы были приняты испытанные предварительно напряженные бетонные сплошные поясы (разброс 50 м). По сравнению с обычной схемой из железобетона той же поверочной конструкции при соответствующей конструкции профессиональной преднапряженной опалубки мостов: расход стальных брусов снижается со 210 кг на линейный метр до 140 кг, снижение на 33%, экономия 3,5 т стальных брусов за Один поверочный период (50 м); Расход бетона снижен с 1,8 м градиента на линейный метр до 1,5 м градиента, снижение на 17%, экономия 15 м градиента бетона за Один раз; Нагрузка на фундамент снижена на 22% из-за снижения веса гирдера, что снижает диаметр основания пирса с 1,8 м до 1,5 м, а стоимость основания одного пирса снижена на 28 000 долларов США. Весь мост (100 спанов) сэкономил более 2 800 000 долларов США на материалах и расходах на фундамент.

Чтобы закончить работу.

От повышения несущей способности и долговечности до существенной экономии затрат преимущества технологии изготовления и эксплуатации мостов, которые были разработаны после завершения эксплуатации, проходят через весь жизненный цикл строительства и эксплуатации мостов. При идеальном сочетании высококачественной опалубки мостов эти технические преимущества могут быть использованы более эффективно, эффективно повышая эффективность строительства и качество проекта строительства мостов. Нетрудно понять, почему она стала основной схемой строительства мостов большой мощности и длинных мостов. В следующих статьях мы остановимся на ключевых технических моментах послеоперационного строительства и объясним, как эффективно сочетать строительство опалубки мостов, чтобы стабильно закрепить эти преимущества.