В последней статье мы рассмотрели три основных преимуществаОтработанные технологии строительства бетонных мостов- да. Реализация этих выдающихся преимуществ зависит от точного контроля над каждым строительным звеном. Отработанные строительные технологии характеризуются сложными и взаимосвязанными процессами, и любой надзор в одном узле может поставить под угрозу конечное качество и срок службы моста. Сегодня мы разрушаем четыре ключевых строительных звена после вывода из эксплуатации и развиваем критически важные технические моменты, предоставляя профессиональные рекомендации для контроля качества инженерных работ.

1. Изготовление и монтаж преднапряженных сухожилий

Преднапряженные сухожиья являются основными компонентами для передачи преднапряжений, и качество их изготовления и установки напрямую определяет эффект применения преднапряжений.

1.1 резка и упаковка

Длина вырезания преднапряженных сухожилия должна быть точно рассчитана по формуле: длина вырезания = длина вытяжного канала + 2×(толщина якоря + рабочая длина джека + открытая длина), причем погрешность должна контролироваться в пределах ±50mm. Резка должна производиться абразивным отделителем колес (дуговая резка строго запрещена). После разрезания стальные нити должны выпрямляться и соединяться с 18- колейной проволокой каждые 1,5 м во избежание смещения.

For example: In the construction of a 35m-span girder bridge, the duct length is 35m, anchor thickness 10cm, jack working length 60cm, and exposed length 30cm. Расчетная длина резки 35 + 2 (0,1 + 0,6 + 0,3) = 37 м. В реальных условиях эксплуатации отклонение длины одной стальной струны контролировалось в пределах 15мм, а связывание осуществлялось строго через интервалы 1,5 м. Процесс резьбы сухожилом сухожилом протекает гладко, без помех, закладывая прочную основу для последующей эксплуатации.

1.2 резьба сухожилий

Метод резьбы сухожилия выбирается по длине трубопровода: ручное резьба для коротких трубопроводов (< 30м) и лебедка для длинных трубопроводов (> 50м). Для уменьшения трения в передней части должен быть установлен направляющий колпачок.

Например: 60 - метровый гирдерный мост имеет длинные трубопроводы с изогнутыми участками. Лебедка тяга была принята для резьбы сухожилия, и коническая нейлоновая направляющая крышка (диаметром 5 мм меньше, чем диаметр трубопровода) была установлена на передней части стальных нитей. Направление тяги контролировалось пулями, а резьба сухожилия одного обхвата была завершена всего за 1 час. Отклонение наружной длины на обоих концах после резьбы составляло грануло8мм, что обеспечивает симметрию во время натяжения.

2. Формирование и монтаж трубопроводов

Трубопровод является каналом прокладки преднапряженных сухожитков, и его качество и точность формования непосредственно влияют на однородность преднапряженного распределения, а также требуют хорошей уплотнения и долговечности.

2.1 выбор материала трубопровода

Материалы трубопроводов должны быть адаптированы к рабочей среде: металлические гофрированные трубы подходят для сухой среды, а HDPE пластиковые гофрированные трубы идеально подходят для коррозионной среды.

Например, на прибрежном мосту, затронутом разбрызгиванием высокой соли, были установлены пластиковые гофрированные трубы HDPE толщиной стенки 2 мм, непроницаемость которых достигла 0,6 мпа (0,3 мпа для металлических гофрированных труб). Осмотр после 8 лет эксплуатации показал отсутствие коррозии преднапряженных сухожилий в трубопроводах, в то время как в 5% трубопроводов подъездного моста с использованием металлических гофрированных труб в тот же период наблюдались признаки коррозии.

2.2 установка и размещение трубопроводов

Трубопроводы должны быть соединены стальными прутьями позиционирования с интервалом в 50 см для прямых секций и 30 см для изогнутых секций. Отклонение положения контролируется в пределах 5 мм для обеспечения равномерного распределения преднапряжений.

Например, при строительстве непрерывного гирдерного моста для установки и позиционирования использовалась общая станция. Стальные брусья шириной 12 мм были плотно сварены к стальным брусьям поясов с расстоянием 50 см для прямых секций и 30 см для изогнутых секций (плотное расположение). Окончательное отклонение координатной оси трубопровода было все равно 3 мм. После вывода из строя распределение нагрузки по поясу было равномерным, с максимальным отклонением от напряжения всего 2% (5% разрешено кодом).

3. Бетонная заливка и лечение

Бетон является носителем несущего напряжения, а его прочность и долговечность напрямую определяют несущую способность и срок службы конструкции моста. Заливочные и отвердительные соединения должны строго контролироваться.

3.1 бетонный залив

Бетон заливается слоями (300-500 мм на слой) и вибрируется с помощью вибратора погружения до тех пор, пока поверхность не обтекается. Удары по гофрированным трубам строго запрещены.

Например, при заливке поясной паутины коробки был принят принцип горизонтального наложения и косых надписей толщиной слоя 40 см. Вибратор был вставлен на 50 мм в нижний слой для обеспечения уплотнения. Для наблюдения за гофрированными трубами был выделен специальный персонал, и небольшие повреждения были немедленно опечатаны лентой, с тем чтобы избежать утечки и блокировки грунта. После удаления формы в сети не было никаких сотовых или точечных поверхностей.

3.2 бетонные отверждения

Бетон должен быть покрыт и увлажнен в течение 12 часов после разлива с периодом отверждения в 7 дней для портлендского цемента. Поверхность должна быть влажной во избежание сухих усыхающих трещин.

Например: летом был построен мост с температурой 36 градусов. Геосекционное покрытие и регулярное брызгивание были приняты для отверждения, с брызгиванием раз в 2 часа, сохраняя влажность бетона выше 90%. 7- дневная прочность достигла 82% от расчетной величины, что соответствует условиям эксплуатации, и на поверхности не было сухих усышающих трещин.

4. Предварительное натяжение и обтекание трубопроводов

Использование предстрессовых напряжений является ключевым звеном применения предстрессовых напряжений, а обтекание трубопроводов является ключом к защите предстрессовых напряжений и обеспечению долгосрочной эффективной передачи предстрессовых напряжений. Эти две связи должны контролироваться на совместной основе.

4.1 предварительное снятие напряжения

Оборудование должно быть откалибровано до вывода из строя (погрешность - 1%) и должен использоваться метод двойного контроля (сила натяжения в качестве основного органа управления, удлинение в качестве проверки). Процедура натяжения: 0→0.1σcon 1.0 → con (выдерживание нагрузки в течение 2 мин и крепление).

Например: расчетная сила натяжения моста составляла 190кн, а калибровка перед выводом из эксплуатации показала, что 190кн соответствует значениям манометрии давления 41мпа. При фактическом натяжении отклонение силы натяжения составляло грава3%, а фактическое удлинение − 149 мм (145 мм теоретическое), причем отклонение + 2,7% соответствовало предъявляемым требованиям, что обеспечивало равномерное напряжение на корпусе ободочного стенда.

4.2 обтекание трубопроводов

Обтекание должно осуществляться в течение 24 часов после снятия с эксплуатации с использованием цементной навозной жижи с водоцементным коэффициентом 0,4-0,45 (смешанным с 10% расширяющегося агента) при давлении 0,4-0,6мпа.

Например, в рамках проекта была принята технология вакуумной облицовки, предполагающая сначала откачивание до - 0,08мпа, а затем облицовку под давлением (0,5мпа). Проверка кернового бурения показала, что уплотненность грунта достигла 99%, что позволило эффективно избежать коррозии преднапряженных сухожилия, и никаких аномалии не произошло после 6 лет эксплуатации.

Вышеупомянутые четыре звена являются основными техническими узлами для строительства бетонных мостов, которые уже вышли из строя. От изготовления преднапряженных сухожитков и формирования протоков до бетонного отверждения и преднапряженного натяжения и облицовки каждый шаг должен строго следовать техническим спецификациям и контрольным деталям с точностью. Только путем строгого контроля за каждым контрольно-пропускным пунктом качества можно в полной мере использовать технические преимущества, связанные с выводом из эксплуатации, для строительства безопасных, прочных и высококачественных мостов. В следующей статье мы сосредоточимся на общих проблемах в процессе строительства и адресных решениях, которые помогут вам избежать строительных ловушек.