В области современного строительства мостов, с ростом спроса на транспорт и развитием сложных проектов, таких как пересечение рек и морей, строительные технологии постоянно совершенствуются. Технология cantilever beam в силу своих уникальных преимуществ играет решающую и значительную роль в строительстве мостов. Она может не только эффективно решать проблемы строительства в сложных топографических условиях, но и обеспечивать стабильность и безопасность конструкции моста. От изготовления и установки формы путешественника до строительства запорной секции, каждое звено балки cantilever технология воплощает в себе научный дизайн и изысканные методы.

1. Изготовление и поднятие формы путешественника

Компоненты весов cantilever форма путешественник должен осуществлять производство в соответствии с установленными требованиями, чтобы убедиться, что они могут удовлетворить фактические потребности строительства. В частности, во время изготовления формы путешественник, производственные работы должны быть завершены в соответствии с проектными чертежами, и производственный процесс должен быть четко определен, чтобы гарантировать, что форма путешественник имеет хорошую стабильность и безопасность. До официального строительства следует завершить расследование на месте. Строительный персонал должен проверять используемое механическое оборудование и понимать его фактическое состояние. В то же время необходимо обеспечить, чтобы персонал категории специалистов обладал хорошими всеобъемлющими качествами, с тем чтобы в процессе установки не возникало дорожно-транспортных происшествий. При поднятии формы путешественник, защитные меры должны быть реализованы должным образом, чтобы гарантировать, что части не упадут. Форма traveler может быть использована только тогда, когда она может поддерживать стабильность. При проектировании и установке платформы поддержки форм путешественник, в дополнение к обеспечению того, что размер самолета может соответствовать требованиям эксплуатации, его прочность также должна быть увеличена. После прибытия на строительную площадку компонентов формуляра необходимо выделить специально выделенный персонал для проверки компонентов с уделением особого внимания их размерам, точности обработки и т.д. Если они не отвечают установленным требованиям, их следует немедленно заменить. Кроме того, во время установки формы traveler должна осуществляться симметричная сборка. Основной и перекрестный лучи должны составлять целостную структуру, а измерение симметричных точек края должно быть точным, с тем чтобы можно было эффективно избегать искривления и деформации. После завершения сборки соответствующий персонал должен тщательно проверить качество сборки. Форма путешественник должен сформировать хорошую целостность, и его безопасность должна соответствовать требованиям, прежде чем он может быть введен в строительные работы.

2. Предварительная загрузка и испытание на нагрузку

Перед официальной конструкцией, предшествующей загрузке, необходимо эффективно обрабатывать нити, несущие силу, для обеспечения того, чтобы сила на переднем переднем луче была относительно единообразной. В процессе строительства оба вида путешественников с обеих сторон должны быть последовательными. Установленный стандарт качества составляет 10 т, а максимальная грузоподъемность 100 т. В процессе загрузки следует следить за изменениями формы пассажира. Как только происходят очевидные изменения, они могут быть своевременно обнаружены. В данном случае необходимо сосредоточить внимание на Том, имеют ли такие компоненты, как основной корпус, неэластичную деформацию. Проверка нагрузки также необходима для определения несущей способности путешественника по форме. При фактическом применении технологии cantilever form traveler баллон колонны должен быть разделен на несколько секций для симметричного заливки. При проектировании формы путешественник, самый большой раздел пучка следует принимать в качестве ориентира для обеспечения того, что несущая способность формы путешественник превышает вес самого большого раздела пучка, так что эффект применения cantilever форма путешественник технология может быть более идеальным и экономическая эффективность может достичь установленной цели.

3. Конструкция секции затвора из железобетона

Во время строительства cantilever форма путешественник, он должен осуществляться в установленном порядке, то есть, боковая поверочная конструкция должна быть завершена в первую очередь, за которой следует вторичный поверочный, и, наконец, средний поверочный. При закрытии непрерывного луча, преобразовании системы cantilever beam и корректировке сил реагирования на поддержку необходимо эффективно учитывать следующие моменты. В процессе заливки бетона следует наблюдать за подъемом конца луча, обращать внимание на изменения температуры и обеспечивать, чтобы расстояние между рядами рамы было наиболее разумным. Необходимо обеспечить эффективный контроль за длиной участка закрытия. До официального строительства временные соединительные работы должны быть завершены в соответствии с проектными требованиями. Временное крепление с одной стороны должно быть соответствующим образом ослаблено или преобразовано в подвижную опору. Должна быть обеспечена эффективная предварительная загрузка секции луча светильника, а высота секции светильника и секции заливки должна быть постоянной. В процессе закрытия границы установленный порядок не должен изменяться без разрешения. Во-первых, боковой размах закрыт, а затем и средний размах закрыт. Во время строительства затвора давление и разгрузка груза должны быть наиболее разумными, с тем чтобы можно было эффективно повысить точность затвора и не допустить трещин бетона. Вес прессования и разгрузки должен быть равен бетонному заливу бокового и среднего разрядов. При закрытии бокового размаха нагрузка давления по весу должна быть наиболее подходящей для эффективного предотвращения смещения в сторону увеличения секции среднего размаха. При закрытии среднего отрезка необходимо завершить работу по увеличению веса при нажатии на разгрузку. При строительстве затворов особое внимание следует уделить проблеме бетонных трещин. Как правило, следует выбирать микроемкостный бетон, а его прочность должна быть несколько выше, и следует обеспечить эффективное сочетание нового и старого бетона. Следует отметить, что время строительства секции закрытия должно контролироваться. Около полуночи более подходит, так как температура в это время ниже и очевидных изменений не будет, так что влияние температурных изменений может быть уменьшено, а вероятность бетонного растрескивания может быть эффективно уменьшена.

В заключение я хотел бы отметить, что применение технологии пучка свечей при строительстве мостов является систематическим и тщательным процессом и что каждое звено тесно связано между собой и необходимо. От точного изготовления и подъёма формы пассажира до строгого контроля несущей способности через предпогрузочно-нагрузочные испытания, а затем до научного оформления заливки секции закрытия, эти технические ключевые моменты совместно гарантируют бесперебойный ход строительства моста и качество проекта. По мере дальнейшего развития технологии строительства будет также продолжаться оптимизация и модернизация технологии пучка cantilever, что будет играть более важную роль в более сложных проектах строительства мостов в будущем и обеспечит прочную техническую поддержку для активного развития транспортной отрасли.