Успешное завершение строительства мостового пирса и причала зависит не только от его безупречной работы во время разлива, но и от его долгосрочной стабильности и надежности в обслуживании- да. Миссия опалубки как строительного инструмента не заканчивается установкой бетона. Высококачественные приемные проверки обеспечивают удовлетворительное завершение проекта, в то время как управление научным обслуживанием является ключевым факторомПроизводители опалубкиПомочь клиентам снизить затраты и достичь устойчивой оценки активов. Эта статья начинается со стандартов окончательной приемки качества и распространяется на ежедневное обслуживание опалубки и оценку преимуществ полного цикла, представляя собой полный цикл управления.

1. Стандарты приемки опалубки

Принятие опалубки требует постатейной проверки ключевых показателей в соответствии со спецификациями. Для определения положения оси измеряют отклонение между осевой линией опалубки и расчетной осью с использованием общей станции; Допустимое отклонение регулируется в пределах 10 мм, что обеспечивает соответствие общего положения пирса и выступа конструкционным требованиям. Для высоты верхней части поверхности измерять высоту верхней части опалубки с помощью уровня; Допустимый уклон 20 мм, исключающий чрезмерную высоту пирса и выступа после последующей заливки бетона. Для поперечных размеров измеряют внутреннюю длину и ширину опалубки с помощью меры ленты или калипера; Допустимое отклонение +5 мм / -0 мм, исключающее недостаточный размер поперечного сечения, который может повлиять на несущую конструкцию нагрузку или привести к чрезмерным размерам отходов. Для плоскостности поверхности используют двухметровый прямолинейный и щупительный индикатор; Отклонение должно составлять 3 мм на 2 м, что обеспечивает гладкую поверхность без очевидной неравномерности после заливки бетона. Для смещения совместной ступеньки используют выпрямление, прижатое к шарниру опалубки; Уклон 1 мм, избегая следов ступенек на бетонной поверхности. В случае диагонального отклонения контролировать разность путем измерения диагональной длины опалубки до 3 мм, обеспечивая ее регулярную форму. В случае приемки встраиваемых деталей основное внимание следует уделять позиционной точности; Измерить отклонение между встроенными частями и расчетным положением с помощью ленты или всей станции, контролируя его в пределах 10 мм. Перед заливкой проводят повторную трехмерную проверку координат, с тем чтобы убедиться в отсутствии позиционного отклонения и предотвратить воздействие на последующую установку оборудования.

2. Обслуживание и сохранение опалубки

После того как опалубки демонтированы, оперативно выполняйте работы по техническому обслуживанию. Во-первых, используйте водяную пушку высокого давления для промывки остаточного бетона с поверхности опалубки, а затем используйте проволочную щетку для очистки упрямого прилипшего материала. Используйте шлифовальное колесо или выполняйте формовочные работы на поверхностных царапинах или деформированных участках, чтобы убедиться, что опалубка не повреждена. После технического обслуживания, хранить опалубки по типу. Опалубка из стали, дерева и алюминиевого сплава должна храниться отдельно в сухих вентилируемых помещениях. Высота штабелирования ≤2m, с деревянными блоками в нижней части, чтобы поднять и избежать влаги. Наносите антикоррозионную краску на деревянную опалупу и антикоррозионную краску на стальную и алюминиевую опалубки, чтобы предотвратить ржавчивание или гниение во время длительного хранения. Принадлежности для опалубки, такие как болты и булавки позиционирования, должны храниться отдельно. Использование метода шерардирования для повышения коррозионной устойчивости. Регулярно проверять износ аксессуаров во время эксплуатации; Количество оборотных видов использования не должно превышать 15 раз. Заменить дополнительные аксессуары, чтобы избежать ослабления соединения из-за неисправности. Использование специальных водосодержащих агентов. Такие высвобождающие вещества легко чистить и не загрязняют бетон, эффективно снижая степень стыковки между опалубкой и бетоном. Строго запрещено использовать заменители, такие как отработанное масло, которые могут легко проникать в бетон, влияя на его прочность, а также загрязнять опалубную поверхность, сокращая срок службы.

3. Последующий контроль и оценка

После удаления опалубки, проведите долгосрочный мониторинг пирса и конструкции причала. Регулярно проверять причал и прилегающую к нему поверхность на предмет выявления таких дефектов, как трещины или растягивание. Использовать общую станцию для измерения вертикальности пирса и выступа, а также для оценки структурной стабильности. Одновременно проверьте bridge&#- 39; S антикоррозионное покрытие на повреждения и дренажная система для очистки потока, предотвращая погружение дождевой воды или коррозию от воздействия на пирс и срок службы. Все данные мониторинга должны регистрироваться подробно, создавая полный файл мониторинга в качестве основы для последующего ведения. Оценка преимуществ системы опалубки в течение всего цикла должна охватывать этапы проектирования, строительства и технического обслуживания. Компиляция данных об обороте опалубки, скорости расхода материалов и расходах на техническое обслуживание. Проанализировать, являются ли проектные параметры (например, толщина панели, расстояние между основами) разумными и имеются ли возможности для оптимизации строительных процессов (например, последовательность установки, сроки демонтажа). На основе результатов оценки скорректировать последующие схемы опалубки и строительные процессы для повышения экономичности и практичностиСистема опалубки.

Iii. Выводы и рекомендации

От макроконтроля проектных принципов до точного расчета проектных точек; От строгого контроля безопасности во время строительства до окончательного принятия качества и тщательного обслуживания — управление опалубными системами в строительстве мостикового пирса и абутмента является взаимосвязанной, незаменимой цепью.

Являясь производителем опалубки мостов, мы предлагаем не только продукт, но и комплексное решение на протяжении всего процесса. Мы надеемся, что эта серия из четырех статей поможет вам получить более полное и глубокое понимание сути конструкции опалубки и управления безопасностью. Мы будем и впредь стремиться к технологическим инновациям и качественному обслуживанию, объединяя свои усилия с вами для создания более безопасных, более долгосрочных и более экономичных мостовых проектов.