Гидроизоляционные работы мостов являются важной частью системы строительства дорог и мостов, а общий процесс строительства является довольно сложным. Для обеспечения качества строительства мостов с гидроизоляцией и избежания серьезных проблем с качеством при их эксплуатации больше внимания следует уделять строительству мостов с гидроизоляцией. Необходимо провести углубленные исследования и понять ключевые технические моменты для обеспечения качества строительства проекта. В статье рассматривается значение гидроизоляционных работ мостов в дорожном и мостовом строительстве, анализируются ключевые технические моменты строительства мостов гидроизоляционных сооружений, изучаются меры контроля качества строительства.

1. Значение гидроизоляции мостов

1.1 продление срока службы мостов

Дорожные и мостовые сооружения имеют определенный срок службы. После ввода их в эксплуатацию они будут подвержены воздействию таких факторов, как естественная погода и нагрузка на транспортные средства, что приведет к снижению их функциональности и сокращению срока их службы. В частности, возникают проблемы качества, такие, как трещины. Столкнувшись с дождём и снегом, вода проникает в дорожное и мостовое сооружение вдоль трещин, ускоряя тем самым «слом». - на скорости. Вместе с тем благодаря внедрению стандартизированных технологий гидроизоляции мостов вероятность возникновения проблем с утечкой палубы может быть уменьшена за счет повышения непроницаемости дорог и мостов. Это может уменьшить эрозию инженерной структуры, вызванную водой, повысить эксплуатационную стабильность проекта строительства дорог и мостов и продлить срок его эксплуатации для удовлетворения потребностей людей#39;s безопасное передвижение.

1.2 снижение вероятности повреждения палубы моста

Мостовая палуба является очень важной конструкцией в дорожно-мостовой технике, а ее плоскостность является важным показателем оценки качества для таких проектов и важным фактором, влияющим на качество дорожной среды. Благодаря внедрению водонепроницаемых строительных технологий, разумному отбору водонепроницаемых материалов и проведению дорожных работ на стандартизированной основе можно эффективно снизить вероятность повреждения поверхности дороги, обеспечить эффективную защиту мостовой палубы и содействовать полноценному выполнению дорожных и мостовых функций в рамках проекта.

1.3 обеспечение безопасности дорожного и мостового движения

С точки зрения развития транспорта высококвалифицированная эксплуатация гидроизоляционных технологий строительства дорог и мостов может эффективно повысить качество проекта. Как только проблема качества возникает в рамках проекта строительства дорог и мостов, это приводит к дорожно-транспортным происшествиям различной степени безопасности и даже угрожает людям#39; безопасность передвижения. Особенно проблема просачивания воды, эта проблема качества не только играет важную роль, то есть ставит под угрозу структурную стабильность, но и играет вспомогательную роль, ускоряя ухудшение существующих проблем качества. В этом случае операционные показатели таких проектов будут продолжать снижаться, что приведет к заселению, натыканию на плацкард и другим проблемам, значительно увеличивающим риск передвижения людей. Вместе с тем, используя разумную гидроизоляционную технологию, можно снизить вероятность возникновения вышеуказанных проблем и повысить безопасность дорожного движения, что имеет важное практическое значение для социально-экономического строительства и гармоничного развития.

2. Технические ключевые точки гидроизоляции при строительстве мостов

2.1 обработка основания моста

Для обеспечения качества дорожного и мостового гидроизоляционного строительства соответствующий строительный персонал должен перед началом эксплуатации очистить от мусора и мусора, например от грунта и бетонных блоков на мостовой палубе, обеспечить, чтобы на мостовой палубе не было таких явлений, как пыль, плавучая навозная жижа, песка, обвалка, трещин и т.д., и чтобы не было резких выступов, обнаженных стальных прутков, неровностей и т.д. Лечение должно проводиться заранее. Кроме того, мостовая палуба должна обрабатываться в строгом соответствии с действующими требованиями дренажа мостов и не должна допускаться обводнение. Обработка угловых деталей под углом инь-ян должна быть хорошо проведена и очищена, а цементный раствор должен использоваться для изготовления филе радиусом более 50 мм. Кроме того, высота дренажной скважины должна быть ниже поверхности мостовой палубы, и должны приниматься такие защитные меры, как использование изоляционных пластин.

2.2 конструкция водонепроницаемого покрытия

(1) правильно обращаться со специальными частями и контролировать содержание влаги в водонепроницаемом покрытии. При проведении работ по опрыскиванию водонепроницаемого покрытия строительный персонал должен тщательно обрабатывать такие специальные части, как корни по обе стороны ограждения и сливной трубы. Технические точки: (1) щетка водонепроницаемого связующего слоя, особенно в незащищенной зоне дренажной трубы палубы моста и внутри ограждения. Лучше всего использовать ручное управление; (2) контролировать однородность покрытия кистью и контролировать толщину распыления водонепроницаемого покрытия с учетом толщины последующего водонепроницаемого слоя; (3) проверить чистоту внутренних и внешних стен. Обеспечить равномерное нанесение водонепроницаемого покрытия на более скрытые части, такие, как сливная труба, после выполнения требований; (4) контроль содержания влаги в водонепроницаемом покрытии, который должен контролироваться на уровне 9%.

(2) установить мостовую палубу дренажной канавы и осуществлять водонепроницаемый слой конструкции в строгом соответствии с распыления ступеней. Прежде чем приступать к строительству водонепроницаемого слоя, соответствующий строительный персонал должен надлежащим образом оборудовать мостовую палубную дренажную канаву, которая может эффективно повысить дренажную способность дороги и мостовой дренажной трубы. При проведении водонепроницаемых работ по опрыскиванию слоя конкретными этажами являются: раскладка ведра с краской для устранения осадочного слоя — запуск опрыскивающего оборудования — распыление с одного конца моста на другой — дождитесь, пока он высохнет, и удаление плавающей золы — распыление второго слоя — до завершения опрыскивания трех слоев. И наконец, измерять разбрызгиваемую толщину после сушки и контролировать ее в пределах 0,4-0,5 мм.

3. Своевременно принимать меры защиты. Во избежание повреждения водонепроницаемого слоя дороги и моста на мостовой палубе соответствующий строительный персонал должен незамедлительно принять меры по защите мостовой палубы. Движение транспортных средств большой грузоподъемности запрещено. Даже в случае малотоннажных транспортных средств они должны проходить после того, как водонепроницаемый слой высох, а такие операции по вождению, как внезапное торможение, движение задним ходом и поворот, не допускаются. Следует отметить, что если опрыскивание не может осуществляться непрерывно из-за определенных факторов при строительстве водонепроницаемого слоя, то при повторном проведении опрыскивания строительный персонал должен проделать хорошую работу по обработке круга для обеспечения качества водонепроницаемого слоя палубы моста.

3. Меры контроля качества автомобильных и мостовых водонепроницаемых строительных исследований

3.1 контроль деталей строительства в соответствии с фактической ситуацией на объекте

Разумно отрегулировать размер и форму стального выстрела, строго контролировать ключевые параметры, такие как скорость метания стального выстрела в зависимости от ситуации мостового покрытия палубы, и лучше всего принять линейный метод работы. В случае отсутствия особых явлений следует проводить непрерывные операции. Поскольку некоторые водонепроницаемые материалы характеризуются высокой воустойчивостью к воде, такие факторы, как сухая палуба моста, могут приводить к образованию пузырей в водонепроницаемом слое палубы моста. В это время строительный персонал может использовать проволочную щетку, чтобы разбить пузыри, а затем распылить покрытие снова, чтобы обеспечить качество гидроизоляции палубы моста. В частности, следует тщательно контролировать толщину, с тем чтобы ее параметры соответствовали требованиям, предъявляемым к конструкции.

3.2 заранее понимать погоду и разумно выбирать водонепроницаемые материалы

Для обеспечения плавного и качественного прогресса в строительстве водонепроницаемых дорог и мостовых палуб строительный персонал должен заранее понимать погодные условия до проведения соответствующих работ, особенно в сезон дождей и во влажной среде. Последовательность строительства должна гибко корректироваться в зависимости от погодных условий. Если идет дождь и водонепроницаемый слой не полностью вылечится, это вызовет пустоты, карманные поверхности и другие явления на мостовой палубе. Если мостовая палуба недостаточно сухая, то она также образует водяной пар в результате нагрева, что приводит к образованию выпуклости и другим неблагоприятным условиям водонепроницаемого слоя мостовой палубы. Поэтому строительный персонал должен заранее понимать погоду до начала работы водонепроницаемого слоя, и работа должна проводиться в сухой и солнечной погодных условиях. Желательно, чтобы температура в конструкции составляла от 10 до 30°C, не ниже 5°C и не выше 30°C. Следует отметить, что для водонепроницаемого слоя, который не является полностью сухим, закрытие дорог и другие защитные меры должны осуществляться в соответствии с потребностями. Кроме того, на раннем этапе процесса строительства во избежание возникновения различий в качестве между конструкцией и фактическим состоянием водонепроницаемых материалов необходимо строго контролировать входное отверстие материалов, стандартизировать процедуру спотовой проверки водонепроницаемых материалов и проверять отчет о качестве для обеспечения качества строительства и обеспечения того, чтобы дорожная и мостовая палуба имела хорошие водонепроницаемые и противоутекательные функции.

Iii. Выводы и рекомендации

В заключение следует отметить, что ключевым моментом является строительство моста в дорожно-мостовом строительстве, а качество его строительства связано с безопасностью дорожного движения и моста. Основным фактором, влияющим на безопасность движения моста, является водонепроницаемость палубы моста. Поэтому необходимо провести углубленные исследования по техническим ключевым моментам строительства автомобильных и мостовых гидроизоляционных сооружений. Выберите соответствующее водонепроницаемое покрытие в соответствии с фактической ситуацией проекта, и сделайте хорошую работу в обработке струйной обработки и водонепроницаемый слой для повышения качества мостовой палубы и удовлетворения потребностей безопасности на более позднем этапе эксплуатации.