Метод литья кэнтилеров является широко используемым методом изготовления для бетонных непрерывных мостов с постоянным напряжением. Принимая завершенный верхний сегмент пирса (обычно именуемый "столом пирса") в качестве отправной точки, через подвешенный форма traveler, строительные процессы, такие как монтаж опалубки, бетонные заливки, и предварительно напряженное напряжение арматуры осуществляется. Мост симметрично закрыт к середине разворота с обеих сторон по участкам, образуя весь мост.

1. Форма для путешественника

Разнообразны формы форм путешественников для литья клей из предварительно напряженного бетона. Структура формы путешественника становится легче; Распределение сил становится все более разумным; Строительство становится все более удобным; И его применение становится все более распространенным.

2. Поддержка и опалубка

Для строительства предварительно напряженных бетонных сплошных боковых поясных мостов методом литья под давлением канальщика широко используется метод, сочетающий литье под давлением с методом литья под давлением с использованием формы путешественника и методом литья под давлением без отрыва от производства конечных сегментов светового пучка на опоре. Монтаж и демонтаж вспомогательного оборудования должны производиться в строгом соответствии со строительными спецификациями и проектными требованиями, а строительные работы должны осуществляться с соблюдением техники безопасности в соответствии с проектными чертежами вспомогательного оборудования. В ходе ассамблеи и прекращения поддержки следует учитывать следующие моменты.

(1) когда часть опалубки и опоры должна быть удалена заранее, необходимо рассмотреть влияние перераспределения нагрузки на поддержку.

(2) при закрытии бокового диапазона между опорой и нижней частью луча создается большое сопротивление трению. Необходимо обеспечить возможность скольжения опоры относительно нижней части луча до заливки бетона. Цель состоит в Том, чтобы обеспечить возможность свободного расширения и заключения договора с литьевым сегментом при закрытии бокового пролета, избегая чрезмерного растягивающего напряжения в бетоне. Особенно в тех случаях, когда опор имеет высокую жесткость и не может деформироваться вместе с корпусом луча, к бетону корпуса луча прилагается большое усилие растяжения.

(3) при применении пренапряжения, если опор не скользит, или луч не может скользить по опор, или если опор ограничивает расширение и уплотнение луча из-за сопротивления, то указанное растягивающее усилие к лучу невозможно применить.

(4) при применении предварительного напряжения внимание следует также уделять высоте опоры для отскока. Если эластичная высота опоры велика, то будет не только трудно снять опору, но и на корпус луча будет влиять сила, создаваемая опорой вверх. Иногда такие меры, как снижение поддержки, должны приниматься при применении prestress.

Используемая опалубка должна обеспечивать точные размеры бетонных элементов, гладкую поверхность литой формы, легкость оборота и изготавливаться из материалов, обеспечивающих эксплуатационную безопасность. Широко используемая опалубка включает деревянную опалубку, фанеру и металлическую опалубку.

3. Заливка из бетона

Конструкция заливки cantilever, как правило, состоит из четырех частей: стол причала представляет собой сегмент верхнего луча причала (обычно 5-10 м), симметричный отрезок заливки причала (который может быть разделен на несколько отрезок, как правило 3-5 м на отрезок), отрезок заливки бокового отверстия (обычно в 2-3 раза больше длины отрезка заливки причала) и отрезок закрытия (обычно 1-3 м).

Для сегмента бокового отверстия, расположенного на опоре, рядом с пирсом может быть установлена временная платформа поддержки. Полная поддержка или сбор с универсальных членов, бейли трусы и т.д., и сегментальный разлив осуществляется на нем. Последовательность заливки сегмента с запорным устройством состоит в Том, чтобы сначала заливать часть, прилегающую к боковому пирсу, и постепенно приближаться к сегменту с запорным устройством, постепенно регулировать высоту каждого светового сегмента сегмента с запорным устройством, с тем чтобы разница между сегментом с запорным устройством, расположенным в момент открытия запорного устройства, и концом сточного устройства не была слишком большой. Стол причала на вершине причала имеет сложную структуру, и особое внимание следует уделять конструкции бетонных заливок. Независимо от того, будет ли использоваться скоб или временная подставка для бетона из бетона, расположенного в месте расположения пирса, в силу таких факторов, как эластичность опоры и скобы, разрывы в соединениях между участниками и расположение основания, подставка и скоба могут опускаться, вызывая трещины в сегменте бетонных балков. Поэтому, прежде чем заливать бетон, кронштейны или опоры должны подвергаться испытанию под давлением. Метод испытания под давлением может предусматривать неоднократное использование резервуара для воды для нескольких видов давления или использование домкрата для натяжения якорных кабелей для повышения давления в целях устранения неэластичной деформации. Измерить значение эластичной деформации для определения параметров зарезервированной высоты внешней опалубки и проверить безопасность кронштампа. Бетонная заливка причала должна осуществляться в два или три слоя в зависимости от его структурной формы и высоты. Конструкционный шарнир должен оставаться над ребром нижней панели или на 20 см ниже веревочной опоры. Бетон нижней панели и веретено должны заливаться слоями с помощью трубки tremie. После того, как бетон причала достигнет заданной конструктивной прочности, предварительно напряженная арматура должна быть натянута. Общая последовательность состоит в первую очередь в поперечном натяжении, затем в продольном и, наконец, вертикальном натяжении; Продольные кабели должны быть натянуты симметрично к центральной линии; Сначала натяните сеть, затем верхнюю пластину снизу вверх, затем длинные кабели, а затем короткие кабели; Grout своевременно после натяжения, чтобы избежать предстрессовых потерь, вызванных ослаблением арматуры.

4. Основные моменты строительства запорного сегмента

(1) перед закрытием следует совместно измерять высоту и ось верхней поверхности обхвата коробки и постоянно наблюдать изменения относительной высоты корпуса луча и смещения оси под воздействием температуры, а также изменения длины корпуса луча сегмента затвора под воздействием температуры. Время непрерывного наблюдения должно составлять не менее 48 часов, а интервал наблюдения должен определяться на основе изменения температуры и структуры луча кузова, как правило, Один раз в три часа.

(2) мост должен быть закрыт одновременно симметрично и равномерно. Ненужная строительная нагрузка на элемент т должна быть снята; Строительные нагрузки на члена т должны находиться в относительно сбалансированном состоянии, и закрытие должно также осуществляться симметрично и синхронно, с тем чтобы избежать относительной деформации в конце сегмента закрытия, вызывающей смещение сдвига и влияющей на вторичное напряжение и точность закрытия.

(3) конструкция жесткой опоры при открытии затвора и натяжение временных сухожилий должны осуществляться в строгом соответствии с требованиями к конструкции.

(4) во время строительства затворов не должно возникать дополнительной нагрузки в ходе строительства этого участка. Поэтому в процессе заливки строительные нагрузки на обоих концах стоек должны быть скорректированы таким образом, чтобы их деформации были равны, что позволит избежать возникновения вертикального напряжения в сегменте запорной конструкции. Нагрузка на конструкцию затвора может быть скорректирована путем установки резервуара для воды и подачи воды для регулировки.

(5) бетон запорного сегмента должен быть на Один класс выше, чем у корпуса луча, и требуется его ранняя прочность. Лучше всего использовать немного расширительный бетон, и необходимо выполнить специальный дизайн смеси.

(6) конкретное время заливки запорного сегмента должно выбираться в течение периода с низкой дневной температурой и небольшой амплитудой изменения температуры. Желательно, чтобы температура начала повышаться после завершения заливки. Обратите внимание на вибрацию во время заливки бетона и на техническое обслуживание после завершения заливки, чтобы предотвратить образование ранних трещин.

(7) после того как бетон запорного сегмента достигнет расчетной прочности, для завершения преобразования системы должно быть снято временное консолидирующее удерживающее устройство опоры на другом конце. После освобождения временного ограничения на консолидацию обратить внимание на соблюдение урегулирования постоянной поддержки и сделать записи, чтобы проверить эффект преобразования.

(8) The tensioning sequence of the continuous prestressed tendons should comply with the design regulations. Как правило, сначала натяните верхнюю пластину, затем нижнюю пластину, а затем сеть, сначала натяните длинные сухожилия, а затем короткие сухожилия, и симметрично выполните натяжение.

5. Структурная перестройка системы и корректировка реакции

Если предварительно напряженный бетонный непрерывный луч изготовлен методом литья кантилеров, то структурную форму луча необходимо преобразовать из статически определяемой структуры в статически неопределенную структуру. В связи с несбалансированными внутренними силами, возникающими в процессе построения корпуса луча и после его непрерывности, а также относительно большим влиянием строительной нагрузки и преобразования системы на напряжение корпуса луча, иногда необходимо регулировать реакцию опоры. Взяв в качестве примера мост гуйлицзян, временные опоры установлены на брекете, с 4 на каждом пирсе, и 2500kN резиновые опоры каучука используются в качестве весов фулькрумов во время литья cantilever. Таким образом, сила во время литья cantilever очень велика. Во избежание того, чтобы неровная сила не приводила к значительному изгибу и крушению бокового пояса, реакция опоры должна корректироваться после натяжения и обтекания причала.

6. Предварительное натяжение и обтекание трубопроводов

Существует множество способов применения предстрессовых ситуаций, включая одноконечную эксплуатацию, двухконечную эксплуатацию, симметричную эксплуатацию, чрезмерную эксплуатацию, пакетную эксплуатацию, поэтапную эксплуатацию, секционную эксплуатацию, компенсационную эксплуатацию и т.д. Всегда есть проблемы с неудовлетворительным эффектом вертикального облицовки трубопроводов, такие как заблокированный облицовка прохода, недостаточное облицование и облицовка не играет роли связующего и обертывания. В связи с этим необходимо в максимально возможной степени усовершенствовать систему сортировки. Например, убедитесь в Том, что вертикальный направляющий трубопровод не имеет препятствий, и установите устройство поддержания давления в конце натяжения. Сварить стальную трубу длиной 6 см на опорной пластине с обоих концов для повышения несущей жесткости опорной пластинки, закрепить гофрированную трубу вертикального усиления в стальной трубе и заклеить ее клейкой лентой. Сварить небольшую стальную трубу рядом с стационарной трубой, вставить облицовочную пластиковую трубу и сделать облицовочную входную трубу твердой. Просверлить решетчатый отверстие на верхней опорной пластине для связи с внутренней частью трубы в качестве отводящего патрубка и вставить небольшую пластиковую трубу, чтобы вывести ее наружу. Длина пластиковой трубы составляет 80 см в качестве поддерживающей давление длины. После натяжения и крепления опечатайте натяжной конец высокопрочным бетоном.

Чтобы закончить работу.

Литейное строительство непрерывного пучка сверхбольшого моста является сложной инженерной системой, объединяющей технологические инновации и практический опыт. Каждая связь, от выбора формы путешественника, строительства поддержки до бетонных заливок и преобразования системы, тесно связана. Любой незначительный надзор может оказать существенное воздействие на качество и безопасность моста. Его уникальные строительные преимущества не только обеспечивают надежное решение для пересечения сложных географических сред, но и демонстрируют замечательную ценность с точки зрения экономичности и эффективности строительства. Однако нынешние строительные технологии по-прежнему сталкиваются со многими проблемами, такими, как настоятельная необходимость преодолеть трудности, связанные с вертикальным обтеканием трубопроводов, а применение новых материалов и технологий требует дальнейшего изучения. В будущем, с постоянным повышением спроса на строительство мостов, технология литья канатных каналов непрерывного луча сверхкрупного моста, несомненно, достигнет новых высот за счет постоянных инноваций. Инженерно-техническим специалистам необходимо постоянно обобщать опыт строительства, укреплять технические исследования, углублять контроль за деталями строительства, глубоко интегрировать теорию и практику, а также обеспечить, чтобы каждый мост мог стать безопасным, надежным и высококачественным транспортным монументом, придавая постоянную движущую силу энергичному развитию инфраструктурного строительства.