В настоящее время "Простая, поддерживаемая, первая и непрерывная структура моста" Относится к системе, в которой два или более отрезков предварительно напряженных бетонных балков предварительно отливаются как простые поддерживаемые балки, а затем соединяются бетонным зажатым бетоном, образующим непрерывную структурную систему.

Преимущества простейших, поддерживаемых, но в то время непрерывных мостовых конструкций

1. Высокая жесткость, минимальная деформация, меньше стыков расширения и улучшенный комфорт вождения.

2. Предварительно напряженные сухожиья в простом поддерживаемом поясе натянуты на заводе, в то время как сухожиния в зонах отрицательных моментов (над опорами) устанавливаются и натянуты на месте. Это позволяет сократить потребности в строительном оборудовании и избежать создания препятствий для движения по земле в результате эксплуатации сухожилий.

3. Сборные ленты могут быть стандартизированы, что позволяет серийное производство и управление на базе производителя. Это повышает техническую эффективность, сокращает сроки строительства и увеличивает экономические выгоды.

Основные детали процесса строительства

1. Общая последовательность построения

(1) предварительное изготовление основных поясов. После того, как бетон достигает 100% конструктивной прочности, натяжение предварительно напряженных сухожилий в зонах позитивных моментов (средний размах), выполняют обтекание и очистку вентиляционных отверстий на поясных дницах (для предварительно напряженных бетонных, упрощенных и непрерывных поясных поясов).
(2) установить временные и установить постоянные поддержки. Установите основные поясы по кругу на временных опорах в простом поддерживаемом состоянии. Быстро подключите арматуру палубы моста и арматуру поперечного луча.

(3) соедините арматуру в сегментах соединения, установите гофрированные трубы для соединения сухожилий и натяните нити сухожилий. Отливка сплошного бетона, среднего поперечного сечения и соответствующего бетона мостовой палубы (в пределах той же длины, что и верхние плоские сухожилия) при наименьшей дневной температуре (не более +15° °). После достижения 100% конструктивной прочности бетон натягивает сухожилия верхней части плиты и выполняет обтекание.

(4) после завершения соединения налить оставшийся цементный бетон мостовой палубы от середины до опор. После завершения заливки снимите временные опоры внутри блока для завершения преобразования системы. При удалении временных опор особое внимание следует уделять предотвращению воздействия высоких температур на качество резиновых опор.

(5) распылительные гидроизоляционные слои, установка стыков расширения и строительство палубы моста.

2. Технические характеристики процесса строительства

(1) предварительно литый т-гирдер бетон должен достичь 100% конструктивной прочности до начала эксплуатации преднапряженных сухожитков. Последовательность натяжения: Tendon No.1 → No.4 → No.2 → No.3. Обе нити первого сухожилья должны быть натянуты одновременно для предотвращения бокового изгиба обхвата. В ходе изготовления измеряют коэффициент трения (коэффициент трения) между сухожилиями и трубопроводами, коэффициент отклонения (k) трубопроводов и потерю креплений сидений (коэффициент трения). Фактический стресс управления напряжением (σₖₘ) представляет собой сумму σₘ and The design control stress (σₖ).
(2) прекратить переработку коробочных поясных суставов. Концы боковых поясов, как правило, имеют вид ступенчатых "лошадиных копыт" Форма для обеспечения эффективной передачи сил и выполнения строительных требований. Размеры и детали этапов резервируются с учетом оперативных потребностей.

3. Временная структура поддержки. Временные опоры должны выдерживать перегородки и обеспечивать легкую демонтаж. Общие методы включают:

• Временные опоры для серных минометов Со встроенными электрическими нагревательными проводами. Они удаляются посредством электрического нагрева во время преобразования системы.

• Временные опоры типа sandbox Использование стальных труб, лиственных пород или сборных железобетонных блоков. Установка опор песка должна проверяться во время возведения обхвата, а их высота должна корректироваться путем заполнения песка или модификации крышки, с тем чтобы точно контролировать высоту обхвата.

(4) строительство бетона из цемента в непрерывных секциях. Соединение арматуры в цементной непрерывной секции может быть достигнуто путем сварки коленей или ленточной сварки. В цементной секции используется тот же сорт бетона, что и балка и плита. To prevent the cast-in-situ continuous section concrete from cracking during the curing and hardening process, which would affect the bearing capacity of the concrete during the secondary tensioning process and the overall mechanical performance of the bridge, a micro-expansion agent is added to the cast-in-situ continuous section joint concrete. Разрыв между стойкой резиновой опорой и нижней опалубкой заполняется и запечатывается резиновой пластиной или песком, изготовленным из бамбуковой фанеры, с тем чтобы предотвратить утечку грунта.

(5) вторичное натяжение отрицательного момента заключается в натяжении предварительно напряженных стальных сухожилов на верхней поверхности луча и плиты, что является важнейшим шагом, отличающим простые, поддерживаемые в то время, первые непрерывные мосты от стандартных, упрощенных мостов. Высокопрочные, низкорелаксационные стальные нити используются для напряженных стальных сухожилий. Стальные сухожилии выводятся одновременно с обеих сторон. Работает снаружи и внутри. Каждый раз одна стальная нить натягивается до полного натяжения. Работы по сортировке должны проводиться своевременно после того, как напряженность будет устранена.

Чтобы закончить работу.

Простая, поддерживаемая в то время первая, непрерывная конструкция сочетает простоту сборного обхвата со структурными преимуществами непрерывных мостов. Это увеличивает несущую способность, уменьшает стыки расширения и минимизирует поперечные трещины палубы. По мере развития строительных технологий этот метод становится все более популярным с точки зрения его эффективности и качества. В следующей статье мы рассмотрим меры контроля качества таких мостов. Оставайтесь на связи и не стесняйтесь обращаться к нам для дальнейшего обсуждения!