Применение этой структуры сначала при простой поддержке, а затем и на постоянной основе в области мостов приобретает все более широкое распространение. В предыдущей статье мы представили его строительную технологию. Эта статья будет направлять вас через строительный процесс преобразования предстрессовой бетонной простой поддержки в непрерывный T-гирдер или непрерывный коробочный гирдер, и выдвинуть меры контроля качества во время строительства для обеспечения качества.

1. Контроль качества временной установки поддержки

Временная поддержка должна быть достаточно прочной и жесткой, должна быть легко собрана и разобрана, а также может равномерно опускать поясы. После завершения предварительного натяжения временная поддержка может быть снята только в Том случае, если прочность решетки превышает 35 мпа. При удалении временной поддержки она должна выполняться симметрично, равномерно, синхронно и плавно от отверстия к отверстию.

После того как временная поддержка будет снята, постоянная поддержка должна быть прикреплена к верхней и нижней части пирса. С учетом современных строительных технологий существуют различные методы организации временной поддержки. Возьмем в качестве примера метод построения съемной опоры песка. При использовании опоры песка следует в полной мере учитывать поселение песка после того, как он имеет вес T-beam, и вес мостовой машины, устанавливающей мост, а также наличие разрыва между нижней частью пучка и несущей горшком. Во время строительства количество песка в каждом поселке может быть не совсем одинаковым, что может привести к тому, что некоторые т-балки будут подвешены в воздухе, создавая потенциальную опасность для качества. Есть два решения:

(1) получить среднее расчетное количество песка в ящике после нагрузки путем предварительного испытания и использовать эту информацию для руководства установкой временной поддержки на месте для обеспечения того, чтобы высота установки луча t соответствовала расчетной высоте.

 (2) надлежащим образом опустить несущий камень и зарезервировать около 3 см высоты для бетонного луча. При заливке мокрого сустава стальную пластину помещают на подшипник горшка и бросают бетон на стальную пластину Один за другим, образуя бетонную балку.

2. Требования к установке опоры предварительного изготовления

Опоры для предварительного изготовления должны быть твердыми, не должны заселяться и должны способствовать осушению, с тем чтобы не допустить истощения фундамента из-за плохого осушения. Значение камбера пьедесталя должно определяться исходя из значения камбера, указанного в проектной документации, и сочетаться с фактической конструкцией и состоянием натяжных стендов испытательного производства. Камбер должен быть в форме параболы. Кроме того, следует строго контролировать точность монтажа моста, а погрешность не должна превышать 2 мм.

3. Контроль качества строительства посленепрерывного участка "вершина-на-место"

В ходе строительства было установлено, что связь между новым и старым бетоном является главной проблемой цементного сплошного цемента, расположенного на месте. Поэтому концы сборных балльных плит должны быть строго зажаты. В целях предотвращения образования усыхающих трещин в сплошном цементном отсеке в процессе отверждения и уплотнения, которые могут повлиять на несущие способности бетона в процессе вторичного натяжения и общие механические характеристики моста, к сплошному бетону в сплошном цементном соединении должен быть добавлен микрообъемный агент, и дозировка обычно контролируется в пределах 0,5% - 1% дозировки цемента. Температура заливки сплошных соединений в месте расположения каждого узла моста с первой простой опорой, а затем непрерывной конструкцией должна быть в основном одинаковой, а разность температур должна контролироваться в пределах 5 градусов, предпочтительно при самой низкой температуре дня.

4. Контроль качества конструкции шарниров и мокрых шарниров

Последовательность заливки совместного бетона должна строго соблюдаться в соответствии с требованиями проектной документации. Срок от предварительного изготовления основных поясов до завершения заливки поперечных мокрых суставов не должен превышать 3 месяцев. Бетон мокрого соединения можно заливать методом подвешенной опалубки. Опалубка должна быть изготовлена из стальной опалубки и иметь достаточную прочность и прочность. После того, как опалубка надежно установлена, промойте поврежденную бетонную поверхность. Перед заливкой следующего слоя бетона, слой аккуратной цементной пасты должен быть очищен на строительном суставе. Заливка и вибрация бетона должны отвечать тем же требованиям, что и заливка верхней части плиты сборных основных лент. Рекомендуется использовать комбинацию плоского вибратора и вставки стержня и обеспечить расчетную толщину. Для предотвращения трещин мокрые соединения должны заливаться в относительно низких температурных условиях и надлежащим образом вылечиваться. Бетонная секция шарнирного соединения может быть выполнена из микроэкспансивного цемента.

Чтобы закончить работу.

In conclusion, during the construction processes of the prestressed concrete simply-supported continuous T-beams and box girders, the quality control of the installation of temporary support, the installation of the tensioning prefabrication pedestal, the construction of the post-continuous cast-in-place section, and the construction of the cast-in-place joints of the main girders and the wet joints are of vital importance. Контроль качества каждого звена тесно связан с общей стабильностью, безопасностью и долговечностью моста. Только строго следуя различным ключевым пунктам контроля качества и точно реализуя строительные стандарты, мы можем эффективно избежать потенциальных рисков качества и обеспечить, чтобы мосты с первой простой поддержкой, а затем непрерывной структурой могли стабильно выдерживать дорожную нагрузку в течение длительного времени после ввода в эксплуатацию, а также гарантировать бесперебойность и безопасность перевозок. В дальнейшем, с постоянным развитием технологии строительства мостов, мы должны постоянно уделять внимание и оптимизировать меры контроля качества строительства для продвижения строительства мостов на более высокий уровень.