После завершения подготовительной работы по строительству цилиндрического пирса и проверки всех предварительных условий на соответствие стандартам проект вступает в стадию основного строительства на месте. Этот этап представляет собой основной этап всего строительного цикла, характеризующийся наиболее высокой концентрацией рисков в области безопасности, наибольшими трудностями в области управления и наиболее сложными операциями. Часто встречающиеся угрозы безопасности на этом этапе включают нестабильность и разрушение системы поддержки опалубки пирса, падения и падающие предметы во время работы пирсов на высоте безопасности, неравномерное напряжение при установке бетона и несоответствующие требованиям временные электрические установки. Основное внимание в этой части уделяется всему процессу строительства цилиндрических пирсов на месте, подробно описывая практические операционные ключевые точки двух ключевых областей: контроль устойчивости системы поддержки опалубки и защита безопасности при работе на высотах.

1. Строгий контроль стабильности опалубки

 Система поддержки опалубки пирса является несущей несущей конструкцией цилиндрического пирса, несущей полное боковое давление от размещения бетона и строительных нагрузок. Его стабильность напрямую важна для безопасности строительного персонала и качества готового пирса. Максимальное расстояние между вертикальными элементами должно составлять 1,2 м, а расстояние между горизонтальными элементами и диагональными скобками должно составлять 1,5 м, обеспечивая надлежащую жесткость и равномерное распределение нагрузки в рамках всей системы. Вспомогательные материалы должны быть предпочтительно изготовлены из стали Q235 с наружным диаметром стальных труб 48-51 мм и толщиной стенок до 3,5 мм. Во время эрекции отклонение вертикальных элементов от вертикали должно строго контролироваться до отметки 1/500. Деревянные опоры толщиной 50 мм или стальные основания должны располагаться в нижней части для увеличения подшипника и предотвращения заселения. Горизонтальные элементы должны устанавливаться в узлах вертикальных элементов, причем Один уровень должен устанавливаться через каждые 1,5 м. Углы диагональной окружности регулируются в пределах от 45 до 60 углов. Для вспомогательных структур длиной более 4 м необходимо добавить двустороннюю диагональную скобки. Все соединительные болты должны быть уплотнены и закреплены без каких-либо отрытых элементов или отсоединения. Перед установкой бетона специально назначенный персонал должен провести всестороннюю проверку системы опалубки и поддержки, подтвердив наличие защищенных соединений, креплений болтов, отсутствие изгиба или деформации вертикальных элементов, а также соответствие внутренней арматуры проектным требованиям. В случае высоких пирсов высотой более 8 м должны производиться специализированные расчеты несущей способности и при необходимости должны быть добавлены дополнительные опоры или обручи. Боковое давление на опалубку должно быть точно рассчитано на основе удельного веса бетона 23-24 кн/м в сочетании со скоростью размещения на месте и методом вибрации. Устройства для контроля за смещением устанавливаются в критических точках, строго контролируя значения деформации на уровне 3 мм.

Бетонная заливка для пирсов должна строго соответствовать принципам многослойной, сегментированной, симметричной и единообразной заливки. Толщина на слой должна составлять 500 мм, а скорость размещения - 2 м/ч, что позволяет избежать концентрированной разрядки с одной стороны, которая может привести к неравномерному напряжению, приводя к смещению опалубки, расслоению или растрескиванию. Во время вибрации вибратор должен обеспечивать безопасное расстояние от опалубки; Непосредственное прикосновение к стальной опалубе строго запрещено для предотвращения смещения или ослабления болта в результате чрезмерной вибрационной силы. После завершения установки опалубки и системы поддержки не должны нарушаться до тех пор, пока бетонная прочность не достигнет по меньшей мере 70% расчетной прочности до удаления опалубки. Удаление опалубки должно осуществляться в соответствии с принципами движения сверху вниз, симметричной сегментации и последовательного демонтажа во избежание внезапной нестабильности и разрушения опорной системы. Во время демонтажа готовый бетон пирса должен быть защищен от удара о бетонную поверхность. После удаления опалубка и элементы поддержки должны быть оперативно очищены, проверены на предмет повреждения или деформации, отсортированы и надлежащим образом храниться для последующего повторного использования.

2. Укрепление работы по управлению высотой

 Строительство цилиндрического пирса часто связано с высотной эксплуатацией мостовых пирсов, длина которых превышает 2 м. До начала работ отдел проекта должен провести специальный инструктаж по безопасности и техническим вопросам для дня#- 39; S содержание работы, уточнение оперативных процедур, правил безопасности и мер предосторожности во избежание опасности. Персонал, выполняющий работу, должен постоянно носить квалифицированные средства индивидуальной защиты, включая защитные шлемы, ремни безопасности, неприступную обувь и жилеты повышенной видимости, в строгом соответствии с действующими правилами. Ремни безопасности должны крепиться с помощью метода "высокая якорная точка, низкая точка крепления" и крепиться к основной конструкции, способной выдерживать нагрузку ≥ 15кн. Крепление к нестабильным объектам, таким как подвижные компоненты, опалубки или леса, строго запрещено. Принцип двойной защиты от падения должен строго соблюдаться, с тем чтобы обеспечить двухуровневую защиту от падения.

Под зоной работы на высоте должна быть предусмотрена жесткая баррикадированная зона изоляции, на которой должны быть размещены заметные предупреждающие знаки и специально выделенный персонал для наблюдения, с тем чтобы строго предотвращать нанесение телесных повреждений. Строительные инструменты и небольшие материалы должны быть помещены в мешки для инструментов или надежно закреплены шнурками; Метание инструментов или материалов вверх или вниз строго запрещено, как и свободное размещение предметов там, где они могут упасть и причинить вред здоровью. Оборудование, работающее на высоте рабочего места, такое, как подъемные устройства и подвешенные платформы, должно подвергаться всеобъемлющему предварительному осмотру, охватывающему износ тросов, деформацию крючка и чувствительность тормозов. Во время эксплуатации перегрузка и перегрузка крюинга строго запрещены, а подъем/опускание должны осуществляться плавно.

Стадия строительства на месте представляет собой основной сложный период для цилиндрического контроля безопасности пирса. Она связана с многочисленными процедурами, многочисленными рисками и множеством переменных. Каждый процесс, каждая операция и каждая инспекция должны проводиться с максимальной тщательностью, не оставляя места для небрежности или самоуспокоенности. Только путем строгого контроля устойчивости системы поддержки опалубки пирса и усиления комплексной защиты от падения при работе на высоте безопасности для достижения стандартных операций пирса, постоянного мониторинга и немедленного устранения опасностей можно эффективно избежать различных происшествий, связанных с безопасностью. После завершения всех основных строительных процессов не следует упускать из виду контроль за безопасностью на заключительном этапе. Риски по-прежнему существуют в таких процессах, как удаление опалубки, приемка конструкций и очистка объектов. В третьей части мы подробно остановимся на ключевых точках для принятия безопасности, удаления опалубки и восстановления объекта после завершения строительства, полностью закрыв тем самым петлю для полного цикла цилиндрического контроля безопасности пирса.