Строительство длиннокалиберных сегментных боковых поясов cantilever является одной из наиболее широко используемых и зрелых строительных технологий в современной мостовой технике, которая обычно применяется в основном строительстве непрерывных лучевых мостов, жестких каркасных мостов и кабельных мостов. В качестве основного специального оборудования для литейного производства cantilever рациональность конструкции, адаптируемость к условиям работы и стандартизация конструкции на местах формы путешественника напрямую определяют безопасность строительства, линейную точность, бетонную компактность и общую долговечность мостов.

В данной статье систематически сортируются ключевые точки проектирования и стандартизированные процессы построения форм путешественников для длинных поясных поясов, приводятся профессиональные и практические технические рекомендации по строительству канатных конструкций мостов.

1. Комплексный дизайн-анализ форм путешественников для Cantilever Segmental Box Girder строительства

При разработке дизайнаФорма для путешественниковДля длиннокалиберного стендового обхвата необходимо полностью приспособиться к характеристикам большой нагрузки, переменного поперечного сечения и высокоточного строительства длиннокалиберных мостов. Основной анализ конструкции охватывает ключевые параметры, адаптацию к особым условиям работы, процесс проверки конструкции и тенденции развития промышленности.

1.1 основные параметры конструкции

Несущая способность является основным показателем дизайна путешественника по форме. Расчетная несущая способность должна полностью покрывать максимальный вес отдельных поясных сегментов. С точки зрения жесткого управления, деформация основного ствола строго ограничена ≤ L/500, чтобы эффективно гарантировать линейную точность завершенного моста.

В случае системы крепления в тех случаях, когда сила заднего крепления недостаточна для противодействия повороту конструкции, с тем чтобы повысить общую устойчивость транспортного средства к опрокидыванию и к скольжению, должны быть добавлены противовес. С точки зрения структурной адаптируемости нижняя опалубка оптимизирована для адаптации к параболической конструкции с изменяющейся высотой луча, что обеспечивает гибкую адаптацию к изменяющейся конструкции поперечного пояса коробки.

1.2 адаптация к особым условиям работы

Для больших ленточных наклонников web box принята форма путешественника алмазового типа для оптимизации пути передачи внутренней силы. Для значительного повышения общей устойчивости ультрашироких поясных поясов и решения проблем деформации и тряски при построении широкогабаритных поясных поясов используются поперечные крепежные устройства.

В целях обеспечения общей трехкамерной конструкции обхвата коробки из одного ящика на длинных мостах система пучка нижней опалубки укрепляется, с тем чтобы равномерно распределить концентрированную бетонную нагрузку на каждую стропу, избегая при этом локальной перегрузки и структурной деформации. В процессе закрытия моста, после того как пассажир перемещается вперед, временная соединительная структура и противовес должны быть точно отрегулированы для обеспечения стабильной и сбалансированной нагрузки на запорный сегмент.

1.3 ключевые моменты процесса проектирования

Проект form traveler внедряет стандартизированный и строгий процесс проверки. В первую очередь, проводится комплексный расчет нагрузки, охватывающий мертвый вес обхвата коробки бетона, строительную динамическую нагрузку, ветряную нагрузку и самовес формы путешественника, реализуя полный охват всех нагрузок рабочих условий.

Во-вторых, имитационная проверка конечных элементов проводится для анализа распределения нагрузки на основные стержни, прочности на растяжение строп и общей структурной устойчивости, с тем чтобы заранее оптимизировать слабые структурные части. И наконец, перед официальной конструкцией проводится предварительное испытание на нагрузку для устранения неэластичной деформации транспортного средства. Измеренные значения эластичной деформации используются для регулировки высоты опалубки, обеспечивая высокую точность конструкции.

1.4 тенденции развития строительной технологии

Пассажиры с формой фронтальной поддержки постепенно внедряются в строительство кабельных мостов. При использовании штатных кабелей в качестве передней опорной конструкции значительно улучшается адаптируемость традиционного строительного оборудования. В будущем при проектировании формы структура путешественника должна быть полностью оптимизирована в соответствии с фактической разветвистостью мостов, формой обрезки и условиями строительства на месте, с уделением особого внимания повышению несущей способности оборудования и эффективности управления деформацией для адаптации к потребностям строительства сверхдлинных и сверхдлинных мостов.

1.5 престрессовая система Cantilever Cast Box Girder с формой путешественник

В соответствии с фактическими инженерными требованиями, конструкционной жесткости, распределением напряжения и стандартами безопасности могут быть приняты две надежные схемы предстрессовой планировки для форм путешественников, расположенных в коробочных коробках. Первая из них представляет собой трехкомпонентную систему предварительного натяжения, включающую продольные, поперечные и вертикальные направления, которая подходит для высокостандартных и крупногабаритных мостовых проектов. Вторая-это продольная и поперечная двухсторонняя система предварительного натяжения, которая может упростить строительные процедуры и повысить эффективность при соблюдении требований к жесткости и безопасности мостов. Обе схемы были полностью проверены и доказали свою безопасность и надежность в рамках практических проектов строительства столовых.

2. Бетонный литейный процесс строительства форм путешественника

Бетонная заливка является основным связующим звеном в конструкции обрешетки коробки cantilever сегментальной конструкции. Весь процесс должен строго следовать принципам симметрии, сегментации и наслоения для обеспечения качества строительства и эксплуатационной безопасности. Ниже приводится краткая информация о стандартизированном процессе и основных пунктах контроля.

2.1 предварительная подготовка к строительству

Регулировка опалубки и крепление: после того, как форма путешественник расположен точно, высота нижней и боковой опалубки точно регулируется через систему подвески стержня, чтобы обеспечить плотную привязку с литой обхват сегментов и устранить строительство ошеломляющие. Система крепления, предполагающая использование тонкорезьбовых арматурных стержней, должна быть полностью заперта, а несущая способность проверяется посредством испытаний на предварительную нагрузку.

Стальная панель и предварительно напряженная установка трубы: свяжи нижнюю пластину и стержневые стальные бруски в строгом соответствии с конструктивными чертежами и встраивайте продольные, поперечные и вертикальные предварительно напряженные трубы с погрешностью позиционирования в пределах 5 мм. Проверка герметичности всех трубопроводов в целях предотвращения утечки навозной жижи и блокирования трубопроводов. Завершить установку встроенных частей и зарезервированных отверстий для крепления формы путешественника сзади синхронно.

2.2 стандартный процесс заливки бетона

(1) многослойный и сегментированный литейный контроль

Для бетона из нижней пластины симметричная заливка производится с обеих сторон до середины с одной толщиной слоя (30см), предотвращая деформацию опалубки, вызванную несбалансированной нагрузкой. Левая и правая ветки заливаются синхронно и симметрично с многослойной толщиной 40-50 см, а боковые опоры формы укрепляются во избежание расширения формы.

Для верхней пластины и фланцевой пластины конструкция строится в соответствии с последовательностью от средней до обеих сторон, с фланцевой многослойной толщиной 30-40 см для управления верхней поверхностью поперечного склона и плоскостности. Длина одного литья обычно составляет от 2 до 4 метров, принимая метод обратного литья от передней части формы путешественника до литой обхват сегмента. Полная заливка выполняется два раза: первая заливка покрывает нижнюю пластину и ветки; Вторая заливка охватывает верхнюю и фланцевую пластину после установки внутренней опалубки.

(2) контроль вибрации и уплотнения

Встроенные вибраторы используются для бетонных вибраций по принципу " быстрой установки и медленного перемещения; избегая столкновения с предварительно напряженными трубами и стальными брусками. Ключевые области требуют повышенной вибрации: полностью компактный бетон за опорной пластиной для обеспечения компактности зоны крепления, находящейся под преднапряженным напряжением; Проводить вторичную повторную вибрацию на веб-полях для устранения внутренних пузырей; Завершить заливку верхнего бетонного слоя до первоначальной установки нижнего слоя, чтобы предотвратить строительство холодных соединений.

3. Регулирование температуры и лечение

Летом бетонный залив организуется в периоды низких температур с регулируемой температурой на входе бетона. Для зимнего строительства применяются теплоизоляционные меры. Точки измерения температуры встроены для контроля внутренней температуры бетона, а разница температур внутри и снаружи удерживается в пределах 25°C для предотвращения температурных трещин.

После заливки, накрыть бетон геотекстами для удержания влаги. Отверждение воды должно начинаться в течение 24 часов и продолжаться не менее 7 дней. Движение пешеходов и загрузка оборудования запрещены до достижения бетонной прочности 2,5 мпа.

2.3 особый режим работы

Строго контролировать несбалансированную нагрузку на концы свечей. Отклонение бетонных заливок между двумя сторонами не должно превышать расчетное допустимое значение (как правило, в пределах + - 5%). Сбалансировать нагрузку путем регулировки противовеса цистерны для воды или оптимизации скорости заливки. Следить за деформацией и перемещением формы путешественника в режиме реального времени и немедленно приостановить строительство для корректировки в случае аномалий.

Запорный сегмент должен быть изготовлен при низких температурах с использованием бетона микрорасширения. Разгрузить противовес цистерны для воды синхронно во время заливки, чтобы сохранить устойчивость конструкции открывания затвора.

2.4 ключевые пункты контроля качества

Для каждого обхватного сегмента должны быть предусмотрены три группы бетонных испытательных блоков. Предварительное натяжение может быть выполнено только тогда, когда бетонная прочность достигает более 90% расчетного значения. Допустимое отклонение размера секции составляет ±5mm, а линейная погрешность моста контролируется в пределах L/5000 (L относится к длине пролета).

В течение 12 часов после заливки заглушают болты подтяжки, чтобы компенсировать деформацию поселка и предотвратить трещины в поселке. Многослойный симметричный залив, точная вибрация и строгий контроль температуры и отверждения могут эффективно обеспечить компактность и долговечность конструкции коробок. Инженерная практика показывает, что внедрение стороннего полного мониторинга процесса литья форм путешественников может способствовать дальнейшему повышению качества строительства и уровня управления безопасностью.

Iii. Выводы и рекомендации

Качество конструкции длиннокалиберного ленточного стенда зависит от научной формы дизайна путешественника, стандартной технологии заливки и улучшенного контроля качества. Каждое звено от оптимизации параметров форм traveler и адаптации к особым условиям работы до контроля за заливом и лечением бетона на месте определяет общее качество моста.

"Шаньдун бойюн хэви индастриз"Основное внимание уделяется индивидуальным услугам R&D и технической поддержке мостовых форм путешественников, опалубков и металлоконструкций оборудования. Мы предоставляем комплексные решения для строительства различных длинных канатных мостов.

В нашем следующем блоге мы подробно расскажем о всех шагах по натянутому креплению для формы путешественника и систематически отсортируем полный набор строительных мер предосторожности для длинновытяжных ленточных сегментальных поясов коробки, помогая инженерным командам стандартизировать строительство и избежать общих скрытых опасностей.