Землетрясения могут нанести серьезный ущерб мостовым сооружениям, нарушить нормальную жизнь людей#39. Нормальная жизнь и даже угроза их жизни. В процессе проектирования автомобильных мостов для эффективного предотвращения серьезных обрушений мостов во время землетрясений необходимо принять программы сейсмического проектирования. Ниже будет проведено углубленное исследование сейсмической конструкции мостов в целях содействия совершенствованию технологии строительства мостов.

1. Цель сейсмической конструкции дорожных мостов

Повышение сейсмического потенциала автомобильных мостов может эффективно предотвратить падение пучка моста. На этапе проектирования, как правило, необходимо в полной мере учитывать параметры сейсмической фортификационной интенсивности строительной площади. В совместном положении длина светового шлака увеличивается для установки сейсмической предельной конструкции. Поскольку сейсмическая нагрузка является весьма неопределенной, следует выбрать метод соединения плит пучка моста, с тем чтобы избежать возникновения аварий, связанных с падением пучка. В случае сильного землетрясения соединительное и ограничительное устройство моста может эффективно предотвратить сильное смещение и деформацию моста.

2. Главная из нихЭйсмические повреждения мостов

2.1 сейсмические повреждения надстройки

В зависимости от причин сейсмического повреждения надстройки моста его обычно можно разделить на два типа: структурный сейсмический ущерб и сейсмический ущерб смещения. Сейсмический ущерб является распространенным явлением сейсмического ущерба, которое проявляется главным образом в виде поперечной и продольной опасности надстройки моста. В целом сейсмический ущерб от смещения происходит главным образом на стыке расширения. Если смещение надстройки превышает силу опоры опоры и причала, то это приводит к серьезным повреждениям конструкции, вызывая тем самым аварии, например падение луча.

2.2 сейсмические повреждения колонок пирсов

Отсутствие сдвига и отказ пластиковых петель являются обычными формами сейсмического повреждения колонок пирсов. В результате землетрясения верхняя и нижняя части мостового пирса могут уменьшаться при подсоединении к нисходящему лучу, а поддерживающая сила может утрачиваться во время неоднократных землетрясений. Кроме того, если во время повторяющихся землетрясений происходит отказ несущей способности, то это приводит к снижению несущей способности.

2.3 сейсмические повреждения фундамента

Когда фундамент поврежден в определенной степени, это серьезно скажется на его структуре, главным образом в виде оседания грунта, горизонтального сползания и перелома.

3. Причины сейсмического ущерба, наносимого автомобильным мостам

После того, как автомобильный мост подвергнется землетрясению, непосредственно пострадают задний проход, пирс, подшипник, структура корпуса луча и базовая часть. При использовании абумента и подкласса они будут постепенно двигаться к центру реки, что приведет к различным степеням расселения в части гравитационного строения, и даже к трещинам и перелому. Как только мост остепенится, крылатая стена расколется, что, в свою очередь, приведет к серьезной деформации и расселению всего неприятия. Под воздействием землетрясения вся часть пирса будет повреждена. Помимо объективных причин, субъективная причина сейсмического ущерба заключается в Том, что в процессе проектирования моста серьезные последствия землетрясения не оцениваются в полной мере, что приводит к серьезной деформации и смещению моста. После землетрясения основной луч моста треснет, деформируется и даже упадет. Под постоянным действием землетрясения песок в фундаменте будет продолжать сжиматься, в результате чего фундамент будет спадать, а весь мост рухнет из-за деформации. Эту ситуацию зачастую невозможно исправить на более позднем этапе.

4. Ключевые моменты сейсмической конструкции автомобильных мостов

На этапе проектирования чрезвычайно важное значение имеет структурное проектирование, которое необходимо для обеспечения координации и единства. Независимо от того, является ли он трехмерным или планарным, должна быть обеспечена прочная общая структурная форма для предотвращения падения структурных компонентов после землетрясения. В результате землетрясения основные компоненты конструкции моста будут подвергаться многократной деформации. Сейсмическая конструкция должна всесторонне учитывать сейсмические характеристики конструкции; В то же время следует также рассмотреть концепцию полезности. В процессе проектирования вибрационная сила, передаваемая от основной части к конструкции моста, должна быть сведена к минимуму во избежание серьезного повреждения моста в результате землетрясения. Прочность автодорожного моста должна оставаться относительно стабильной, и необходимо обеспечить, чтобы после сильной сейсмической реакции структура моста имела ответную силу. При проектировании контактной структуры моста должны быть организованы несколько линий обороны. После того, как первая линия обороны сильно повреждена землетрясением, вторая линия обороны должна быть в состоянии играть сейсмическую роль. При сейсмическом проектировании дорожных мостов в качестве основы для принятия более совершенной схемы проектирования и повышения безопасности моста следует принимать основные принципы землетрясений и конструкционного проектирования.

5. Меры сейсмического усиления для дорожных мостов

5.1 разумный выбор места нахождения моста

Особое значение имеет выбор места строительства моста. При строительстве следует попытаться выбрать район с жесткой геологической структурой, поскольку мягкий район подвержен нарушению геологической стабильности под воздействием землетрясения. Как правило, строительство мостов в основном выбирается из твердой глины основания, фундамента и твердого гравия, и геологические условия, такие как искусственное наполнение, насыщенный сыпучий мелкий песок и т.д., следует избегать, насколько это возможно.

5.2 разумный выбор типа моста

Выбор типа моста крайне важен для повышения сейсмической эффективности моста. В процессе проектирования необходимо сочетать местную строительную среду и геологические условия, а также определить тип моста, пирса и абумента, форму фундамента на основе опыта инженерной практики. Исходя из предположения о Том, что экономика отвечает предъявляемым требованиям, следует использовать более современную структуру моста для обеспечения того, чтобы его корпус обладал мощным сейсмическим потенциалом. Например, использование железобетонных конструкций из стали может уменьшить воздействие землетрясений.

5.3 усиление луча дальнего света

Во-первых, поперечная конструкция корбеля, проходящая через точку закругления, может быть сконструирована в середине концов двухлучевого пучка в верхней части пирса; Затем устанавливается слегка изогнутая предварительно заготовленная плита; И наконец, конструкция луча тротуара пешехода должна быть сконструирована в положении крена. Отверстия мостов с обеих сторон должны соответствовать длине луча тротуара пешехода. Вспомогательная структура спроектирована на пирсе, а другая сторона в основном для поддержки корбельной структуры, так что нет необходимости расширять всю окружность. Внутренний фланц тротуара пешехода устанавливается на неукрепленной конструкции палубы моста, и его расширенная часть должна заливаться в соответствии с фактической ситуацией, а в расширенной зоне конструкции устанавливается усиленная сетка для повышения общей эффективности моста. Расширение мостовой палубы в центре верхней части корбеля непосредственно распространяется на пешеходный тротуар, чтобы обеспечить эффективное прохождение моста. Верхняя часть корбеля вымощена асфальтовой войлочной подушкой для предотвращения усадки и деформации под воздействием температуры. В то же время полиуретановый материал вводится в расширительный сустав для обеспечения его работоспособности.

5.4 укрепление шарнира расширения

После землетрясения конструкция рамы между мостами имеет различные перемещения, что приводит к серьезному столкновению внутри конструкции и отделению от петли. Каркаса моста будет повреждена в различной степени из-за столкновения в этой позиции, и часть петель также будет иметь феномен падения луча. Если говорить в целом, то кабельное удерживающее устройство может использоваться для укрепления всей конструкции просто поддерживаемого пучка. При проектировании кабель не должен занимать слишком много вертикального пространства. Если требуется более широкая продольная ширина движения, то рекомендуется использовать трос с дополнительной опорой или надлежащим образом расширенную несущую конструкцию крышки пирса. При землетрясении структурная форма просто поддерживаемого луча будет двигаться больше, чем смежный диапазон. В настоящее время многоповерочный непрерывный мост не может использовать метод укрепления кабеля, и более разумным является использование многоповерочной конструкции, опирающейся на простую поддержку луча. В то же время, сеть также может быть более стабильной, используя соединительную пластину для достижения эффекта усиления. Кроме того, соседние ограничители связи также очень важны, и поддержка соединения необходима для предотвращения серьезного смещения.

6. Iii. Выводы и рекомендации

Многие крупномасштабные землетрясения серьезно угрожают людям#39. Жизнь и имущество. Поэтому в процессе проектирования и строительства мостов необходимо принимать эффективные меры по повышению их сейсмической эффективности. В настоящем документе анализируются цели сейсмической конструкции мостов и опасности, вызываемые землетрясениями, а также резюмируется проектный план по эффективному повышению сейсмической эффективности, с тем чтобы всеобъемлющим образом повысить сейсмическую эффективность дорожных мостов в китае. Исходя из предпосылки обеспечения эффективной работы транспорта, она гарантирует людям#39. Нормальная жизнь и способствует совершенствованию технологии строительства мостов.