Cantilever form traveler construction, также известное как Cantilever building, является ключевым оборудованием для сегментированного строительства предварительно напряженных бетонных сплошных балков, т-образных жестких каркасов и балков Cantilever. Это инновационная технология, разработанная на основе традиционных методов построения непрерывного луча. Технология также имеет следующие характеристики: во-первых, она может выдерживать вес собственных сегментов луча и конструкционных нагрузок; Во-вторых, он отличается высокой жесткостью и высокой устойчивостью к деформации; В-третьих, его структура проста и конструкция удобна; В-четвертых, она имеет высокую адаптируемость, при этом нижняя опалубка позволяет гибко поднимать ее, что делает ее применимой к лучевым кузовам различной высоты.

Во-первых, строительство канатных дорог типа «путешественник» для непрерывных лучевых мостов является ключевым и сложным проектом в строительстве длинных автомобильных мостов. Она является относительно сложной. При конкретной конструкции необходимо полностью проанализировать линейную структуру моста, размеры моста и нагрузки при эксплуатации. Исходя из предыдущего опыта строительства, методов и концепций, следует использовать различные технологии строительства мостов с непрерывным пучковочным пучковочным профилем для обеспечения более удобного строительства, более стабильных конструкций для путешественников, уменьшения числа неполных соединений, эффективного использования преимуществ технологии, гарантирования качества и эффективности строительства мостов и обеспечения безопасной и надежной эксплуатации моста на более позднем этапе.
Во-вторых, cantilever form traveler для мостов непрерывного пучка является ядром и ключом к построению пучка. В непрерывном бревном строительстве моста путешественник, необходимо научно изготовить путешественник структура, которая служит в качестве основного фундамента для cantilever балка строительства. В настоящее время в состав структур путешественников входят гибридные, кабельные, подвешенные и стальные формы. Структура путешественника также включает в себя различные подвижные сооружения, опалубки, якорные сооружения, подвески и основные подвески рамки, с многочисленными суставами и сложными операциями. Учитывая важность путешественников для непрерывного строительства лучевого моста, строительные предприятия должны научно изготовить дорожные конструкции в соответствии с техническими спецификациями, инженерными проектами, а также законами и правилами для обеспечения общего качества путешественника. При производстве конкретных изделий предприятиям необходимо укреплять связь с поставщиками, проверять и принимать комплектующие материалы путешественника, с тем чтобы обеспечить их соответствие спецификациям, типам и количеству, проводить тщательные проверки, проверять наличие квалификационных сертификатов завода и строго контролировать качество продукции путешественника. После приобретения соответствующих материалов они должны быть проверены до их использования. Для нижней опалубки и основной подвесной рамы путешественника необходим строгий контроль качества. Во время изготовления и сборки необходимо усилить контроль и проверку, при этом все якорные сооружения, передвижные сооружения и подвесные сооружения должны быть осмотрены поочередно, с тем чтобы оперативно выявлять нарушения, снижать риски безопасности и обеспечивать качество строительства для пассажиров.
В-третьих, после изготовления моста непрерывного пучка и приемки всех компонентов и соединений монтаж должен осуществляться в соответствии с процедурами и спецификациями для обеспечения качества пучка. Это может быть сделано посредством следующих шагов: во-первых, сборка якорных сооружений, подвесных сооружений и основной подвесной рамы в соответствии с конструкционными чертежами и техническими характеристиками параметров. Транспортировка собранного оборудования до основания мостикового пирса с использованием соответствующих транспортных средств для подвески. Положите их горизонтально. Технические специалисты должны устанавливать якоря горизонтально вдоль скользящих рельсов в вертикальном направлении несущих нагрузку стальных брусьев. После транспортировки основной рамы подвески в фиксированное положение используйте методы подвески для ее крепления и укрепления якорей в вертикальном направлении предварительно напряженных стальных брусьев моста. Сборка других компонентов, затем установка пучков и подвесок на рабочей платформе, за которой следуют боковые и нижние формы. После интеграции этих основных конструкций с подвешивающими устройствами исправить и укрепить боковые и нижние формы. После полной сборки должно быть проведено предварительное испытание на нагрузку, чтобы понять эластичность транспортного средства. Корректировки производятся на основе конкретных результатов испытаний для обеспечения надежности всего процесса, что обеспечивает соответствие линейной конструкции луча кантилевера предъявляемым требованиям и создает основу для последующей конструкции.
В-четвертых, во время передвижения путешественника его мобильность должна проверяться для обеспечения безопасности и стабильности строительства. В частности, сначала проводится предварительное испытание на нагрузку для проверки эффективности движущихся элементов и всех частей транспортного средства. Только после выполнения требований путешественник может быть перемещен. В ходе этого процесса должны быть организованы технические специалисты для проведения инспекций, а на местах должны осуществляться командование и контроль для обеспечения того, чтобы движущиеся объекты перемещались с постоянной скоростью. После достижения указанного положения хвостовые якоря должны быть закреплены и отрегулированы таким образом, чтобы обеспечить общую стабильность путешественника.
После завершения теста мостового путешественника стальные бруски должны быть установлены научно, а безопасность путешественника должна быть проверена. Во время установки используется общий метод комплектации для обеспечения стандартной установки, при этом верхняя пластина, веб-пластина и нижняя пластина прочно крепились и крепились в положении для обеспечения стабильности несущих труб, что позволяет им нормально функционировать и обеспечивает плавный ход последующих строительных работ.
В-шестых, бетонный налив. После выполнения вышеуказанных шагов бетонное строительство должно осуществляться научно. Во время разлива строительные нагрузки должны строго контролироваться, чтобы обеспечить баланс обоих концов бетонной конструкции. Контроль качества бетона на обоих концах трактора должен быть усилен для обеспечения симметричного позиционирования и постоянной скорости заливки. В случае обнаружения расхождений между бетонами с обеих сторон необходимо своевременно вносить коррективы, например с использованием методов перекачки. Кроме того, заливка бетона должна строго следовать последовательности снизу вверх, от нижней панели до веб-панели, а затем до верхней панели, чтобы обеспечить общее качество бетона. Кроме того, необходимо усилить контроль за вибрацией бетона, с тем чтобы обеспечить единообразную вибрацию и избежать столкновений, что в конечном итоге обеспечит целостность гофрированных труб.
Короче говоря, контроль качества в конструкции cantilever для длинных предварительно напряженных непрерывных лучевых автомобильных мостов является систематическим проектом, который проходит через каждую деталь всего строительного процесса — от проектирования и изготовления конструкции и приемки материалов для пассажиров до точного контроля сборки и отладки, контроля безопасности во время движения и контроля баланса во время заливки бетона. Каждое звено контроля качества непосредственно влияет на безопасность конструкции, точность регулировки и срок службы моста. Эффективный контроль качества не только позволяет избежать рисков безопасности при строительстве и снижает затраты на переоборудование, но и обеспечивает надежную гарантию долгосрочной стабильной эксплуатации моста.
В целях дальнейшего углубления дискуссии в этой области в следующей статье основное внимание будет уделено конкретным путям осуществления контроля качества в конструкции транспортных средств типа cantilever для длинных, заранее напряженных и непрерывных лучевых автомобильных мостов. В нем будут подробно рассмотрены ключевые оперативные моменты и технические характеристики важнейших звеньев, начиная от оптимизации параметров на этапе проектирования транспортных средств и строгой проверки поступающих материалов до контроля за согласованием и регулирования напряженности в процессе строительства и стандартной проверки в ходе приемки. Она будет также анализировать вопросы предотвращения и решения общих проблем качества в сочетании с фактическими инженерно-техническими проектами, обеспечивая более целенаправленное руководство инженерно-технической практикой.