1 подготовка к монтажу бокового пояса

Перед возведением следует обратить особое внимание на фактическое состояние различной строительной техники. Например, после получения станком мостового обжига сертификата продукции от отдела технического надзора необходимо выполнить машинно-транспортные операции, чтобы все показатели работы станка соответствовали требованиям. До установки периметра специальный персонал должен разработать проектные планы и правила безопасности, а затем создать полную систему проверки и технического обслуживания периметра. Различные ключевые компоненты, необходимые в ходе строительства, должны регулярно проверяться и обслуживаться, с тем чтобы все важные элементы, такие, как колеса, дорожки и крючки, могли отвечать строительным требованиям в ходе официального строительства.

2 коробочный поясной эрекции

После завершения всех подготовительных и тестовых работ, может быть выполнена официальная установка бокового пояса. В это время тележка, несущая предварительно возведенный бортовой станок, переходит в мостовой станок. Тележка может выходить только после завершения операций по подъему и питанию тележки. После того, как устройство для установки обхвата моста будет заблокировано и боковой направляющий луч будет перемещен вперед, крановая тележка будет пересекать и опускать обхват до положения пирса, а затем пути устройства для установки обхвата моста будут уложены.

3 измерения в строительстве обхвата

Основные данные, которые будут измеряться во время возведения поясов коробки являются следующими:

• Во-первых, Переизмерение верхушки пирса. Перед официальной установкой бокового пояса необходимо произвести специальное переизмерение верхней части пирса, с тем чтобы обеспечить соответствие всех параметров верхней части пирса после завершения строительства строительным требованиям и избежать проблем с качеством во время строительства.

• Во-вторых, Измерение эрекции. Продольная и поперечная оси бокового пояса и поперечная центральная линия верхней части пирса контролируются во избежание отклонений. При установке подшипников следует уделять внимание контролю за разницей в высоте четырех углов, с тем чтобы подшипники соответствовали расчетной высоте, обеспечивая при этом эффект размещения.

• В-третьих, во время строительства необходимо обеспечить, чтобы максимальная погрешность при монтаже обхвата мостовым обхватным станком контролировалась в пределах допустимого диапазона погрешностей, а регулировка укомплектованного моста соответствовала проектным спецификациям.

4 опускание и позиционирование поясов

В процессе опускания поясов в качестве временной поддержки следует использовать датчик нагрузки. Необходимо обеспечить, чтобы погрешность силы реагирования каждой опоры по отношению к среднему значению других опор находилась в пределах 5%; В противном случае чрезмерная нагрузка на одну опору будет иметь серьезные последствия для снижения качества поясов. После того, как пояс опускается на валы, проводятся операции по трению подшипников. Для валов в одном и Том же наружном сегменте их нефтепроводы должны быть устроены таким образом, чтобы обеспечивать одинаковую нагрузку на подшипники с одного и того же конца, предотвращая сбои трубопроводов из-за неравномерного напряжения. Валки должны устанавливаться внутри подшипников на концах пучка, причем боковое расстояние между ними должно составлять более 310 см, а продольное расстояние между ними должно составлять 75 см.
Кроме того, при подъеме сборных коробок их следует сначала устанавливать на временные стойки для измерения нагрузки, которые используются в качестве строительных ориентиров для корректировки положения и высоты. Следует отметить, что скорость опускания пояса должна контролироваться во избежание повреждения пояса коробки из-за неравномерного напряжения.

5 подшипниковый камень

Перед официальной установкой бокового пояса следует произвести повторный замер несущих колодок. Для обеспечения качества измерения необходимы точные измерения и регулировка, и продольные и поперечные осевые линии должны устанавливаться одновременно во время настройки. При дозировке подшипников главным местом дозировки является поверхность подшипника коробки. Весь мусор в зарезервированных якорных болтовых отверстиях должен быть удален, а обрешетка может быть установлена только после обеспечения чистоты отверстий. В это время камни подшипника должны быть увлажнены водой. Опалубка может быть изготовлена из сборных деревянных плит; На нижней пластине устанавливается герметичная полоса, а затем опалубка крепится болтами к поверхности подшипника.

6. Подшипная облицовка

Перед официальной установкой подшипников строительный персонал должен провести специальную проверку пирсов, отверстий и якорных болтовых отверстий, с тем чтобы убедиться, что все параметры соответствуют строительным требованиям, прежде чем приступать к установке. Во время возведения поясного корсета коробки, после того, как он опускается на валы, между подшипниками и подшипниками, а также внутри якорных болтовых отверстий проводится обтекание под давлением. Следует отметить, что прочность изоляционного материала под давлением должна превышать расчетную прочность подшипников, имеющих упругость более 30 гпа и толщину более 10 мм. Давление нагнетания должно превышать 1,0 мпа.
После установки подшипников поясов коробки между нижней пластиной подшипников и верхней поверхностью пирсов или несущих колодки камней должен быть зарезервирован проем в 20-30 мм. Этот разрыв обусловлен главным образом необходимостью обеспечения бесперебойной работы заливки высокопрочных твёрдых материалов. Для гравитационной облицовки необходимо провести облицовку от центра до прилегающей зоны, и эта операция должна продолжаться до тех пор, пока не будут заполнены все разрывы между опалубкой и нижней пластиной. Для того чтобы избежать дефицита навозной жижи в середине, объем навозной жижи должен рассчитываться заранее до ее облицовки, с тем чтобы оптимизировать эффект облицовки. Ремень может быть опущен только после того, как навозная жижа полностью заполнена и соответствует требованиям к прочности, а нагрузка на несущий элемент должна быть сбалансирована в процессе спуска.

Iii. Выводы и рекомендации

Короче говоря, монтаж периметра железнодорожного ящика является ключевым проектом. Поскольку нормальная эксплуатация железной дороги должна учитываться при возведении, необходимо обеспечить качество возведения при максимальной скорости строительства, а также обеспечить безопасность строительства. Считается, что с большим вниманием, уделяемым возведению периметра железнодорожного ящика, технология возведения периметра будет улучшена.