Технология строительства сегментных сборных клеевых мостов была разработана достаточно хорошо. Предварительно напряженные бетонные просто поддерживаемые балки и непрерывные типы мостов с клеевыми технологиями совместного строительства получили широкое распространение в скоростных, высокоскоростных железных дорогах и городском железнодорожном транзите и стали основными методами строительства сегментных сборных мостов. Эта статья познакомит вас с ее основными особенностями.

Принцип организации процесса

Весь продольный обхват коробки продольно разделен на несколько сегментов. Сегменты изготавливаются в соответствии друг с другом с использованием метода сочетания длинных и коротких линий на светофорной фабрике. После достижения возраста сегментного бетона проектных требований, они поднимаются в интерьер мостостроителя. Опираясь на опору подъемного луча на мостостроителе, они устанавливаются и регулируются в определенном порядке, склеены и временно натянуты. Затем стальные нити резьбы, натянутые и решетчатые, и коробочные поясы устанавливаются по размаху и по секциям.

Сфера применения

Этот метод строительства применяется при строительстве бетонных сплошных коробок из предварительно напряженного бетона, просто поддерживающих затем непрерывные мосты и непрерывных жестких рамов.

Особенности метода построения

Этот метод имеет следующие особенности:

1. Разбивая все на части, с высоким качеством продукции. Весь непрерывный луч разделен на несколько сегментов, все из которых изготовлены в фабрике факторного типа. Качество бетона легко обеспечить, а качество внешнего вида всей ширины луча — хорошее.

2. Высокая точность управления выравниванием. С использованием системы регулировки для обеспечения соответствия между предварительной изготовлением непрерывных пучков и системы управления измерением и позиционирования для установки и крепления 0#Сегмент на вершине пирса, точность управления сегментной предварительной сборки находится в пределах 2 мм, а точность измерения 0#Отрезок может контролироваться в пределах 1 мм, что обеспечивает соответствие всей конструкции моста. В то же время, сегмент имеет длительное время лечения и поздний возраст загрузки, что приводит к небольшой ползучей camber тела луча и долгосрочной потере предстресса после завершения моста, и выравнивание тела луча легко контролировать.

3. Сокращение сроков строительства. Раздельная сборка верхней части моста и строительство нижней опорной платформы и пирсовых колонн могут осуществляться одновременно. С помощью метода управления потоком сегментальная предварительная обработка и монтаж могут осуществляться отдельно, не нарушая друг друга, сокращая сроки строительства.

4. Уплотнение трубопровода, с высокой надежностью. Разработано преднапряженное соединительное устройство для сегментных клеевых сборочных балков с отличной герметичностью, что позволяет решить проблему утечки воды и грунта при соединении преднапряженных трубопроводов, а также обеспечивает качество конструкции преднапряженных трубопроводов в суставах сегментных балков.

5. Закрытие вешалкой, с удобной эксплуатацией. Закрытие вешалки снижает противовес по сравнению с традиционным закрытием подвешенной корзины, избегает вторичной внутренней силы, вызванной внешними силами во время закрытия конструкций двойного т, делая внутреннюю силу завершенного моста более разумной, и имеет низкую стоимость, низкую сложность строительства и низкий риск строительства.

6. Широкая сфера применения. Она не ограничивается географическими условиями и не зависит от сезонов. При сегментированном склеивании и монтаже, независимо от высоты пирса, качества географических условий, наличия рек и долин, пересечения морей и рек, строительство не затрагивается. Коробочный станок изготавливается заранее и монтируется зимой без необходимости проведения зимних строительных работ, а качество гарантируется.

7. Зеленый и экологически чистый. По сравнению с литейным и бетонным заливом, сегментная сборка имеет меньший строительный след, меньше бетонных работ, сокращает сброс сточных вод, отходов, шумовое загрязнение и т.д. Строительство не требует установки опоры для грунта, не ограничивается рельеф местности и наносит незначительный ущерб природной среде вокруг участка моста. Строительство мостов через автодороги, железные дороги, каналы и т.д., сокращает осушение и закрытие дорог, снижает воздействие на окружающие общины и способствует строительству экологической цивилизации.