30 июня шэньчжэнь-чжуншань был официально открыт для движения- да- да. Этот проект трансморского кластера протяженностью около 24 километров, объединяющий "мосты-острова-туннели-подводные развязки", был чрезвычайно сложным для строительства.

Первое применение высокопрочной системы крепления

После семи лет подготовки и еще семи лет напряженного строительства шэньчжэнь-чжуншань мост состоит главным образом из восточного искусственного острова, подводного туннеля, западного искусственного острова, восточного несудоходного повязочного моста, шэньчжэнь-чжуншань мост (ранее известный как линдиньянский мост), западного несудоходного повязочного моста, чжуншань мост и ваньцингша через море очень большой мост с востока на Запад. Проект включает в себя многие мировые рекорды, такие как TheМир и общество#39;s первый двусторонний восьмиполосный подводный туннель и мир ' самый большой размах полностью морского подвесного моста.

Среди них шэньчжэнь-чжуншань (ранее известный как линдиньянский мост) является главным судоходным разводным мостом прохода через шэньчжэнь-чжуншань, который пересекает пролив линдиньян и южный пролив лонгсюэ. Он принимает двойную башню, трехступенчатая непрерывная и полностью плавающая система и является Мир и общество#39; самый крупный вилочный подвесный стальной бокс-мост и самый большой судоходный проход в мире.

С точки зрения дизайна, Тауэр шэньчжэнь-чжуншань мост имеет форму портала, а основной пояс плоский и упорядоченный интегральный стальной коробок. Крепление принимает оффшорное сверхбольшое крепление типа "гравитация". Крепление в качестве "железобетонного противовеса" Который стабилизирует подвешенный мост, несет все нагрузки на верхней части моста путем крепления основного кабеля. Шэньчжэнь-чжуншань мост имеет два "бетонных противовеса" С восточной и западной сторон. Единая площадь эквивалентна 17 международным стандартным баскетбольным кортам и весит около 1 МЛН тонн, что делает ееworld' самая большая якорь подвесного моста для морских перевозок.

Для того чтобы прочно закрепить оба конца основного кабеля в "бетонных противовесах", при строительстве шэньчжэнь-чжуншань моста была принята высокопрочная и сверхпрочная система крепления основного кабеля 2000 мпа. Через эту систему крепления грузы на главном кабеле передаются в "бетонные противовеса". - за ношение. Эта крайне сложная система крепления была впервые применена при строительстве шэньчжэнь-чжуншань моста.

Тысячи тонн стальных коробок точно расположены

9 ноября 2022 года была захвачена последняя секция стальной коробки. Это строительство угона было China' первая попытка многоточечного синхронного непрерывного захвата сверхбольших стальных поясов коробок с сверхвысокими пирсами, сверхбольшими спанами и сверхбольшим тоннажем в открытом море. Были приняты отдельная система пехотинга и интегрированное компьютерное управление. Пешее устройство и дробилка попеременно воздействовали на дробилку и двигали вперед тысячи тонн стальных коробок, а точное расположение стальных коробок было достигнуто с помощью устройства для корректировки отклонения.

Семь лет исследований и семь лет строительства. Официальное открытие шэньчжэнь-чжуншань моста неразрывно связано с преодоленными долговеческими трудностями и мудростью работников в различных областях. Это межэпохальная веха и еще одна трансценденция китайских строителей в технологии и инженерии.